Unknown

Очень скоро, прапорщик одного из железнодорожных батальонов с прикольной фамилией Червяк, придумал простую – но, донельзя эффективную приспособу: к сцепному устройству стандартной железнодорожной платформы - тянущейся паровозом, крепилась «петля» изготовленная из обычного рельса. Это простейшее устройство, с лёгкостью изготовляемое в любой железнодорожной мастерской, так и прозвали – «Червяк». В честь изобретателя.

Теперь, стоило только команде из примерно десяти человек немного попотеть, разбирая часть железнодорожного пути - для «заведения» под него «Червяка», потом дать паровозу ход…

Двигаясь за паровозом, «Червяк» отрывал - изгибая, рельсы от шпал, далеко разбрасывая их крепёж – костыли, таким образом - выводя из эксплуатации, на очень долгое время значительные участки пути.

В «новой» же истории, мы этого «Червяка» несколько усовершенствовали: теперь, это был самостоятельный «агрегат» напрямую цепляющийся к, бронированному - желательно, паровозу – без всякой платформы. «Петля», теперь полагалась на каждую рельсу а, между ними находился массивный «крюк» - ломавший напополам шпалы. Теперь, наступающий противник получал в виде «трофея» печальное зрелище: два изогнутых рельса, отдельно – обломки шпал без костылей и, глубокая борозда в балласте под ними. Если, имелась «лишняя» взрывчатка, рекомендовалось ещё подрывать посередине отдельные участки рельс… Такие причудливые их явления, после взрыва получались!

Ну, прям – скульптуры взбесившегося после дегустирования «особых» грибочков художника-анаморфоизста⁶²!

Теперь, для снабжения своих войск, противнику требовалось убрать обломки, восстановить балластный слой и только после этого укладывать новые рельсы и шпалы.

Надо сразу сказать, что немцы, привлекая местное население с восстановлением железнодорожного сообщения, в целом справлялись… Великая нация – жаль, что нам с ними довелось быть врагами а, не союзниками!

Они, даже придумали, как в полевых условиях выпрямлять гнутые «Червяком» рельсы…

Однако, это было уже не то. Двухколейные перегоны превращались в одноколейные, а скорость движения и пропускная способность железнодорожного транспорта на восстановленных участках, упали в разы.

А, местное население - использующееся для работ по восстановлению коммуникаций со всей немецкой педантичностью, вскоре заимело на немцев дополнительно ещё один огромаднейший ЗУБ!!! Что жизнь оккупантам, в целом не облегчило…

Глава 23. Сопротивление.

«Как давно замечено: для блестящей победы типа Канн необходимы две составляющие: Ганнибал - способный военачальник победителей и Варрон — тупоголовый предводитель побеждённых.», - не помню откуда…

Наступая и, не встречая абсолютно никакого сопротивления, немецкие солдаты и офицеры донельзя расслабились…

Бывало, один-единственный взвод их вшивого «Ландвера⁶³», захватывал железнодорожную станцию, выгонял целый русский полк из вагонов, разоружал солдат и ехал себе спокойно дальше до следующей станции.

Однако, с некоторого момента, в «новой» истории, немецкое командование заметило, что эти их «взвода» стали куда-то пропадать. Тогда, в свойственной немцам манере «всё возрастающей грубой силы» - разоружать «русские полки на станциях», стали посылать роты, батальоны… Полки, дивизии!

Наконец, дело дошло до настоящих арьергардных боёв, в которых немцам - чуть ли не по новой, пришлось учиться воевать.

Ещё немцы заметили, что целые железнодорожные перегоны им доставались разрушенными. Причём не только само ж/д полотно - но и, сами железнодорожные станции, разъезды и прочая инфраструктура. Всё железное откручивалось и увозилось или просто на месте портилось - перерезалось автогеном, всё каменное взрывалось или каким-то другим способом разрушалось.

Ни телеграфных столбов, ни провода на от них, ни телеграфных аппаратов на железнодорожных станциях…

Паровозы и вагоны угнаны, водокачки взорваны, стрелки и семафоры увезены неизвестно куда…

Естественно, немцы стремились этому воспрепятствовать и, иногда, им это удавалось. Части «Завесы» были особенно сильны на Севере, а чем южнее – тем они были малочисленней и тем сильнее разбавлены «местным» – зачастую, весьма специфическим контингентом.

Лучше всего, план «Завеса» сработал на смоленском направлении. Здесь, железная дорога была практически уничтожена от Минска до Смоленска, а оставленные в партизанских белорусских лесах группы лесного спецназа, к осени превратились в весьма многочисленные партизанские отряды и не давали оккупантам восстановить её в полной мере.

Из-за срыва Брестского мира, немцы продвинулись несколько дальше вглубь России - чем в «реальной» истории… Хотя и, с хорошеньким сдвигом по времени – из-за нашего противодействия. В частности, в начале июня их передовые разведывательные подразделения подошли к самому Смоленску и, попытались его взять с ходу, потом - штурмовать - но, были отбиты.