Unknown

– Действительно, принято решение о возврате высококвалифицированных специалистов в промышленность, в частности, на предприятия военного и стратегического значения. Не, как известно, гладко было только на бумаге. Во-первых, далеко не на всех предприятиях ведется приемлемая работа с учетом работников. Неразбериха с бумагами, обычное наше разгильдяйство и умышленные действия отдельных лиц привели к полнейшему хаосу в деле возврата ранее мобилизованных лиц. Кое-кто пытался подать в списки своих родственников, кто-то продавал место в таких списках, а кому-то не давали спать лавры гоголевского господина Чичикова, и он подавал в списки «мертвые души». Все это привело к полнейшему хаосу. Посему, говорить о быстром возврате изъятых мобилизацией специалистов, не представляется возможным. Еще несколько месяцев наша промышленность определенно не сможет нарастить производство.

Я прошелся по кабинету. Все, как всегда. Все, как всегда…

– Надеюсь, виновных отдали под суд?

Генерал кивнул.

– Все такие дела будут переданы в военный трибунал.

– Нужно несколько показательных процессов. Многие уже подзабыли Болотную площадь.

Маниковский склонил голову.

– Это справедливое замечание, Государь.

– Хорошо. Что предлагаете по данному вопросу?

– Всех лиц, имеющих требуемые профессии вернуть из войск и передать в ведение Министерства Служения, которое в рамках проекта Трудовых армий распределит все возможное количество по указанным паровозостроительным и вагоностроительным заводам.

– А если окажется больше, чем нужно для этих заводов?

– Возможно и такое допустить, Государь. Но российской промышленности остро не хватает квалифицированных специалистов и помимо производства железнодорожного транспорта. Да и преступно губить при нашей скудности этих людей. Крестьян, да простит мне Ваше Величество мой цинизм, у нас очень много, а вот инженеров, техников и прочих мастеров крайне мало.

Я вновь прошелся.

– Что ж, я поговорю с генералом Гурко. Но могу сказать сразу, он будет решительно против отзыва из Действующей армии любых техников из числа моторизированных и технических частей. А именно там они в основном и находятся. Так что сильно много мы здесь не выиграем. Но я поговорю.

– И про подвижной состав, Ваше Величество.

Усмехаюсь.

– И про подвижной состав. Что у нас еще на сегодня?

– Деньги, Государь. Колоссальная дыра в государственном бюджете. Я вновь прошу отмены «сухого закона». Эта мера сможет весомо пополнить казну, Ваше Императорское Величество…

* * *

МОСКОВСКАЯ ГУБЕРНИЯ. ИМПЕРАТОРСКАЯ РЕЗИДЕНЦИЯ «МАРФИНО». 20 июня (3 июля) 1917 года.

– Рад приветствовать вас в России, синьор Аньелли.

– Благодарю вас, Ваше Императорское Величество, за возможность быть представленным Вашему Величеству. Для меня это очень большая честь!

– Прошу вас, присаживайтесь.

Я указал на кресло и сам сел напротив. Исполнительный директор компании Фиат благодарно склонил голову и присел, сохраняя спину в строго вертикальном положении. Будучи постоянным гостем при дворе моего царственного собрата Виктора Эммануила III, он чувствовал себя довольно уверенно, а о его живом интересе к этой аудиенции можно было судить по блеску в глазах, а также по тому факту, что он для этой встречи совершил длинный и головокружительный вояж. Впрочем, как человек видящий перспективы, он понимал, что рынок России крайне важен и от того, кто первый плотно тут обоснуется, зависит во многом и дальнейший успех. Это понимал и итальянский монарх, оперативно решивший вопрос со своим правительством и банками о предоставлении Российской Империи широких льготных целевых кредитов, на строительство ряда итальянских предприятий в нашей стране.

– Итак, синьор Аньелли, вы были сегодня на запуске конвейера на заводе АМО.

Тот кивнул.

– Точно так, Ваше Императорское Величество. Сегодня я имел честь лично встречать первый грузовой автомобиль АМО-1, созданный на базе FIAT-15 Ter и целиком произведенный в России на заводе АМО. Благодаря усилиям господ Рябушинских и директора завода господина Бондарева, конвейерная сборка начата и завод начал производить собственные автомобили.

Ага, для этого пришлось устраивать «ночь длинных молний», тащить на ночные допросы Рябушинского и Бондарева и ввести на заводе военную администрацию. Разумеется, вслух я этого говорить не стал, а поинтересовался перспективами расширения производства.

– Ваше Императорское Величество, на сегодняшний день налажен выпуск пяти автомобилей АМО-1 в сутки с перспективой наращивания объемов выпуска до ноября месяца 1917 года, когда количество выпускаемых авто должно составить запланированные пятнадцать единиц в сутки. До конца сего года планируется выпустить с конвейера 2187 грузовиков. План выпуска на 1918 год согласно договору с Министерством обороны Российской Империи – 5000 единиц.

– Да, синьор Аньелли, русской армии очень нужны хорошие грузовики.