Уолл-стрит и революции в России 1905-1925

Комиссия заявляла, что представляла американские интересы. Так оно и было, если бы эти интересы простирались не дальше Уолл-стрит и Вашингтона. Было много закулисных манёвров, чтобы добиться назначений или предотвратить другие. Полковник Хаус изо всех сил настаивал на том, чтобы Рут стал шефом. Рут, юрист с Уолл-Стрит и вашингтонский инсайдер, был идеальным воплощением американской плутократии.[635] Хаус также настаивал на кандидатуре Сэмюэля Ридинга Бертрона, инвестиционного банкира с офисом на Уолл-стрит, 40, и эксперта в области государственного финансирования.[636] Бертрон также был вице-президентом "Guaranty Trust" и председателем Американо-российской торговой палаты. Помимо Хауса, он был близким другом Герберта Гувера.

Крейн настоял на включении своего друга и коллеги, чикагского промышленника Сайруса Х. Маккормика, который, конечно же, был президентом "International Harvester Co.", которая имела огромные инвестиции в России. Для пущей убедительности Маккормик был директором "National City Bank", близким сотрудником "J. P. Morgan" и ещё одним членом "Клуба миллионеров" с острова Джекилл. Крейн также добился назначения другого приятеля, Джона Р. Мотта, главы Христианской ассоциации молодых мужчин (YMCA).

Также в списке были два символических левых: Джеймс Дункан, вице-президент Американской федерации труда (AFL), и Чарльз Э. Рассел, журналист-социалист, выступающий за войну. Рассел был ещё одной "рекомендацией" Крейна.[637] Завершали дело два военных: адмирал Джеймс Г. Гленнон и бывший начальник штаба генерал Хью Л. Скотт. Внешние достижения комиссии Рута были равны нулю. В России её члены занимались произнесением речей и осмотром достопримечательностей. Вернувшись в Америку, Рут и другие получили официальные благодарности, подали отчёты, которые никто не читал, и произнесли ещё несколько речей.

Крейн, конечно, сам был членом Комиссии, но его связь с Комиссией была чисто номинальной. Он уехал в Россию неделей раньше, пробыл там гораздо дольше и практически не имел ничего общего с остальными. В качестве своего доверенного лица Крейн назначил всегда верного Сэмюэля Харпера в команду Рута в качестве пастуха и "советника". Крейн тем временем занимался своими делами, и, как обычно, только он знал, в чём они заключались. Он непосредственно связался с другом Милюковым, ныне министром иностранных дел Временного правительства, и был очень встревожен в мае 1917 года, когда радикальные социалисты в Петроградском Совете рабочих и солдатских депутатов (которые обладали властью, отчасти равной власти правительства) вынудили его уйти в отставку. Крейн мог только наблюдать, как "его" либеральную революцию и американскую республику-клона, которую она должна была породить, захватили Ленин и Троцкий. Или это была та самая "вторая революция", которую он ожидал?

Почти одновременно с миссией Рута Вильсон направил отдельную, меньшую железнодорожную миссию для изучения транспортных потребностей России. В то время как Временное правительство отчаянно нуждалось в американских локомотивах и подвижном составе, американские "эксперты" им только мешались под ногами. США настаивали на том, что, если Железнодорожной миссии не будет позволено выполнять свою работу, никакой помощи не будет. Во главе Миссии стоял Джон Ф. Стивенс, бывший главный инженер Панамского канала и человек с большим опытом строительства и эксплуатации железных дорог. В то время Стивенс управлял консалтинговой и строительной фирмой на Уолл-стрит и был тесно связан с "American International Corporation". В России он, вероятно, действовал как неофициальный её агент, выявляя минеральные ресурсы и другие потенциальные активы вдоль Транссибирской магистрали. Как бы то ни было, Стивенс нанял ещё четырёх инженеров и в мае 1917 года отправился в Россию. Он и его команда прибыли в Петроград раньше Рута и оставались там до 28 октября, как раз до захвата власти большевиками. Вернувшись в Сан-Франциско, Стивенс собрал корпус железнодорожников численностью 300 человек с целью взять на себя управление Транссибирской магистралью. Большевистские чиновники во Владивостоке сначала блокировали это, но в 1918 году, под прикрытием вмешательства союзников, Стивенс и его Американский корпус железнодорожной службы взяли под контроль большие участки Транссиба. Контроль над сибирскими железными дорогами был мечтой интересов Уолл-стрит в течение многих лет.