Управляемый зной

Без остановок миновали несколько небольших городков, потом проехали через относительно большой Жешув, то ли вообще не имеющий объездной дороги, то ли закрытую на ремонт или по какой-то другой причине, но идущий первым «Форд» двинулся напрямик через город, а «Фольксваген» послушно ехал за ним. Это, как помнил подполковник Свентовитов, примерно половина пути до Кракова. Впрочем, в сам Краков им пока и не было надобности заезжать, поскольку устроить группу на стоянку должны были в небольшом хуторе в нескольких километрах от древней польской столицы. Организацией базы занималась Служба внешней разведки, а привести группу на место должен был водитель «Форда». На случай какого-то чрезвычайного происшествия с водителем Валентин Александрович хранил номер сотового телефона хозяина базы и имел возможность связаться с ним…

* * *

Польские дороги были все же лучше российских, хотя еще только приближались к настоящим общеевропейским. В принципе, это не удивительно, поскольку Польша является окраиной Евросоюза, и не самой развитой в сравнении с другими окраинами – крайне западными, крайне южными или же, наоборот, крайне северными, не говоря уже о Европе Центральной. Тем не менее как подполковник Свентовитов не мог спать, когда ехали по российской дороге, так он быстро уснул, когда пошло почти ровное, без тряски движение по польской. Да и своей подвеской микроавтобус «Фольксваген» сильно отличался от российского военного грузовика, отвозившего группу почти до польской границы прямо с российского аэродрома, и это тоже способствовало сну. Точно так же дремали и другие бойцы, удобно устроившись в старых, продавленных и местами ободранных, но все же креслах, которые почему-то мало походили на скамьи, вывешенные по бортам того же военного грузовика.

Так, отсыпаясь по привычке при каждой возможности, спецназовцы сохраняли силы, потому что не знали, когда и как сложится у них оперативная ситуация и будет ли возможность выспаться в дальнейшем. И потому дорога для них легла несравненно короче, чем для тех, кто сидел за рулем. Капитан Туруханов вообще-то всегда успешно боролся со сном, а кроме того, любил ездить за рулем. Но при этом подполковник Свентовитов был уверен: едва капитан почувствует, что глаза начинают слипаться, он тут же кого-то разбудит и посадит за управление машиной, чтобы самому вздремнуть хотя бы 15 минут. Так работает в бойцах чувство ответственности. А 15 – это та стандартная для спецназа ГРУ норма, что отпускается на отдых во время многодневных скоростных маршей, которых группой за время командировок на Северный Кавказ совершено было немало. И все обучили себя умению засыпать сразу, как только это разрешается. И через 15 минут тот, кому это было необходимо, уже просыпался. Организм к такому ритму привыкает быстро, и по завершении командировки офицеры порой жаловались на трудность возвращения к обыденной гражданской и семейной жизни. Привычка спать по 15 минут разрушала все бытовые привычки и стереотипы. Впрочем, через короткий промежуток времени организм и к обычной жизни тоже привыкал. Все вместе это называлось умением адаптироваться. Для каждого спецназовца оно рассматривается почти в равной степени с умением вести боевые действия. Причем адаптация от спецназовца требовалась не только к сну или к бессоннице, но и к любым условиям существования, какие могут возникнуть в боевой жизни военного разведчика. Спать по пояс в болоте, обходиться без костра в течение многих дней поиска противника, питаться только сухими продуктами и множество-множество других вариантов, при которых требуется чувствовать себя в непривычной обстановке так, словно ты в ней родился. И без этого, как говорили старшие командиры, военного разведчика не бывает…

* * *

– Метров через 100 поворот налево, – через «Подснежник» предупредил водитель «Форда». – Я еду первым, вы следуете за мной. Остановимся метров через 200 в лесочке.

– Зачем? – не понял подполковник Свентовитов.

– Я объясню.

Пока шел разговор, пришло время притормаживать, чтобы совершить поворот на боковую дорогу, о чем напомнили стоп-сигналы фургона. А потом и сигнал поворота заставил капитана Туруханова включить точно такой же. «Форд» выехал на крайнюю левую полосу и начал поворот. «Фольксваген» последовал за ним.

Боковая дорога была разбита колесами большегрузных автомобилей основательно, и у подполковника Свентовитова, разглядывающего окрестности через лобовое стекло, возникли опасения, что микроавтобус в глубокой колее сядет на обе оси и «Форду» придется вытаскивать его. Но Туруханов ехал аккуратно, колеи избегал и в итоге, пару раз зацепив поддоном почву, сумел проехать без остановок до самого леска, где уже замер в ожидании «Форд».

– Молодец! – похвалил Валентин Александрович своего водителя. – Я думал, мы не проедем. Дорога, какую в России поискать…

– Лето нынче для таких поездок хорошее. Грязи нет, и не предвидится, – скромно принял капитан похвалу командира. – По грязи меня в колею затащило бы обязательно. Резина почти «лысая», только для асфальта и без экстренного торможения.