Урбанизатор

В 21 веке по этому принципу: просмоленная ткань -- строят даже боевые корабли-тральщики. Называют уважительно: "из композитных материалов". Попутно применение эпоксидки вывело из малого кораблестроения дуб и тик. У меня таких смол нет, поэтому проще:

"...доски обшивки должны ставиться на обычный крепеж, а не на клей, и герметизироваться набивкой. Если применяются традиционные материалы в виде хлопка и дегтя, доски обшивки не должны пропитываться эпоксидной смолой. Это требуется для того, чтобы они, забухнув, обеспечили водонепроницаемость соединения".

Здесь вместо отсутствующего хлопка - пеньковый очёс Пердуновского происхождения.

Руль нормальный поставил! Здесь пока - все рулят вёслами. Я ж рассказывал! Что рулевое весло перетащили с правого борта на корму - недавнее изобретение. Кнорры скандинавские, как рассказывали, до сих пор с правым рулём ходят. В смысле: с правым рулевым веслом.

Об остойчивости - особо.

"Опыт эксплуатации судов класса Т2... показал, что на открытой воде, имея надежное устройство для закручивания стакселя на штаг и патент-риф, позволяющий за считанные секунды уменьшить площадь грота, намотав его на гик, можно плавать на швертботах без опасения за их остойчивость".

Этому мне и моим людям ещё предстоит научиться. И кто такой - "патент-риф"?

"... при встрече шквала следует поднять шверт, чтобы уменьшить опасную величину кренящего момента... с убранным швертом швертбот под действием шквала проскальзывает - дрейфует под ветер".

У меня здесь - шверцы. Надо проверить.

"На острых курсах, выбирая или потравливая шверт, можно в значительных пределах изменять центровку яхты в зависимости от курса относительно ветра и его силы".

Похоже на доски, вставленные вертикального между брёвнами Кон-Тики. Они оказались рулями древних мореходов. К большому удивлению Хеердала и его команды.

Понятно, что мы не воспроизводили проект "Ската" 1984 года, а делали нечто похожее. Камбуз и гальюн вынесли к носу, рундук для подвесного мотора мне... увы. А вот три пары вёсел - обязательно. Колодца для шверта нет, а лебёдку для шверцев -- с прибамбасом. Она же их либо - обоих поднимает, либо -- в противофазе. Устройства для аварийной закрутки стакселя - не придумал ещё, блок стопоров фалов - обязательно. Полностью иная подпалубная планировка. Зачем мне пять спальных мест, причём 4 - двуспальные?

Команда - вповалку. Мне отдельное помещение под кокпитом. Тут правда, койка... широкая.

Итого... Экипаж - 2 человека. Капитан - рулевой, матрос - вперёдсмотрящий. Посадить на такую посудинку можно человек 15. Но путешествовать с удобствами... 5-7 пассажиров.

Без вперёдсмотрящего - нельзя. Дело не в речных поворотах. Половодье несёт кучу плавника. Биться об них наборным корпусом... не здорово.

Я, было, хотел сначала "Ботик Петра Великого" построить. Лазил по нему когда-то. И длина сходная. Но... беспалубный, пять пар вёсел, гафельный грот и треугольный кливер. Будем начинать "потешную флотилию" не с "дедушки русского флота", а с достижений бермудских рыбаков 20-х годов 20 века. Для "потехи".

Все дружно хихикали над моим швертботом. "У Воеводы портянок нема - наискось пополам режет да вешает". Уверенно предсказывали переворачивание судна. И удовлетворённо смотрели, как их предсказания сбываются. Шверцы, за их форму, называли то - ушами, то - оладушками. Без рулевого весла... - "не, не поплывёт". Сама идея ходить под парусом против ветра - вызывала опасение о моей "умственной болезни". Аггей настоятельно и неоднократно уговаривал поститься, молиться и христосоваться. "Чтобы сии странные идеи душу твою не мучили". Хорошо хоть - сатану не вспоминал.

Мне это было... познавательно - чётко видна мера веры моих людей в меня.

Через несколько лет мы вышли в моря. Ни боевые галеры, разгонявшиеся в атаке до 7-8 узлов, ни дракарры с 10 узлами, ни фелюки, дромоны или нефы - не могли догнать или уйти от моих кораблей. Так ещё одно "не-оружейное" свойство, подобно лыжам в "Ледовом побоище", обеспечивало победы и сохранение жизней мои людям.