Уроки ирокезского (СИ)

Свекла та же кормовая, которой "за детишек" расплачивались – она, оказывается, калий из почвы под ноль выносит, и если поля срочно не удобрить, то там почти ничего уже расти не будет. Так что было что удобрять, и было чем – благодаря "доброте" Газенкампфа. И разочаровывать его мне не хотелось – а он, чтобы "не разочароваться", уже захотел железную дорогу. Электрифицированную…

Откровенно говоря, я все равно собирался устроить "железку" до Капустина Яра – но ведь обычную, к тому же узкоколейку. Хотя разница-то на первый взгляд и невелика: узкоколейка на километр потребляет рельсов аж на тысячу девятьсот, а "нормальная" дорога – на три тысячи двести рублей. Разница – меньше трехсот тысяч – это если до Капъяра считать, а "третья механическая" фабрика в месяц выпускает почти десять тысяч "Спутников" – ей одной работы-то на три месяца. Прочее все – подкладки под рельсы, анкеры, клеммы – стоят-то одинаково, ну – почти одинаково, много не сэкономишь. Вот только "нормальной" дороге требуется и насыпь "нормальная", и мосты всякие, еще много разного кой-чего…

Все равно строить придется – тем более Газенкампф землю для строительства дороги выделил и вовсе бесплатно. С одной стороны, гривенник за десятину пустыни – это вообще не деньги, но с другой-то чтобы эти "не деньги" заплатить, нужно столько бюрократических рогаток преодолеть – никаких денег не хватит. Главное же – граф Воронцов-Дашков умудрился в контракт на строительство трамвая в столице "незаметно вставить" и пункт о снятии пошлин на рельсы, повышавшие их цены аж в полтора раза. Впрочем, они все равно оказывались вдвое дешевле "отечественных"…

Вечерами я подробно обсуждал с родными всякие "технико-экономические проблемы" – собственно, именно поэтому дочь наша так хорошо ориентировалась в вопросах трамваестроительства, что в разговоре с царем цены на рельсы, столбы и даже провода на память называла с точностью до копеек – что, собственно, и склонило Императора договор подписывать с ней. И когда разговор зашел о "пожелании губернатора", она не удержавшись, попросила меня "развеять недоумение":

– Саш, ты мне вот чего скажи, а то я просто понять не могу… Вот эти пошлины на рельсы, на сталь вообще – они же выше, чем цены на готовый продукт в России. Поэтому, выходит, что хозяин завода тут может цену ставить еще выше – и доход у него уже становится больше, чем те пошлины…

– В общем – да. Эту систему Александр I ввел, чтобы свое производство стимулировать…

– Ага – своё. У заводов-то всех металлических хозяева – англичане, французы, бельгийцы. И выходит, что денег они выручают с заводов в России больше, чем если бы они готовый товар из своих стран возили, а это-то мне и непонятно. Зачем?

– Дочь наша, меня очень радует что ты уже сумела разглядеть то, что не могут чиновники российские увидеть. Правда у них глаза закрываются приятными кругляшами из металла желтого цвета…

– А тогда давай мы свой завод по выпуску рельсов выстроим. Мы же у себя самих покупать-то их не будем – и выйдут они даже дешевле американских. Я вот тут посчитала… ты не смейся, я и с Сергеем Игнатьевичем расчет проверяла, и выходит что рельс у нас выйдет по двадцати двум рублям за тонну.

– Выйдет, в этом я не сомневаюсь. Вот только никто нам не продаст рельсопрокатные машины. А сами делать мы их еще не умеем. Но даже если продадут – где мы сталь для них возьмем?

– Купить…

– Самое дешевое – покупать у того же Карнеги. Вот только рельсов он делает много, а слябов мало, и просто сталь стоит у него на четыре доллара дороже – а пошлина-то одинаковая.

– А я считала если самим сталь варить!

– Мы построим свои стальные заводы, но не сразу. У нас сейчас денег нет свободных. В Петербурге трамвай недешево все же обойдется, а тут еще на строительство только насыпи для дороги в копеечку влетит. Может, все же сначала узкоколейку строить?

– А если я тебе насыпь за так выстрою?

– Успеха тебе в этом начинании! Где карта дороги лежит, показать или сама найдешь?

– Я знаю…

Обидно же: я знаю, где лежит руда, знаю, где уголь копать. Знаю, кто может выстроить сталеплавильный завод – но пока ничего сделать не могу. Хотя нет, все же могу…

Иллариона Ивановича обманывать не хочется, а именно ему царь поручил проверять, что я беспошлинно ввожу рельсы только для строительства трамвайных путей. В столицах – и в Петербурге, и в Москве. Конечно, ввезти "с запасом" рельсы и арматурную проволоку (так же входящую в "беспошлинный список для обустройства трамваев") можно – но экономия получится копеечная, а моральный ущерб… граф дураком не был и считать умел. Но если послушаться мудрую дочь нашу…