Увлекательный мир парусов

Проблема безопасности плавания касалась не только морских гонок. В любом водном бассейне и с любым парусным судном могла случиться авария, поскольку основную массу мореплавателей составляли любители. Понимая, что полностью исключить трагические случаи невозможно, морские ведомства стран стремились к ограничению риска, связанного с занятием парусным спортом. Обучение и контроль квалификации яхтсменов-любителей стали первостепенной задачей. Интересы общества требовали, чтобы даже тот любитель, который «готов был взять на себя риск утонуть» и добивался признания за ним этого права, не был пугалом для других судов и остальной парусной братии, так как распространение плавания под парусами приводило на море ко все более частым конфликтам.

В послевоенное время по морям плавало немало лиц, к яхтингу абсолютно не подготовленных. Ярким примером того была история Петра Нелло из Никеи, до войны работавшего шофером грузовика, а затем швейцаром парижского отеля. Наслышавшись о путешествии Жербо, он решил со всей семьей совершить кругосветное путешествие.

Не имея о судостроении ни малейшего понятия, Нелло сам спроектировал и построил в сарае парижского предместья «яхту». Это была уродина, с виду похожая на изношенный башмак. Нелло назвал ее «Эвадэ» («Беглец»). Лодка имела длину 9 м, ширину 2,8 м и была нагружена тонной балласта. Нелло израсходовал на «Беглеца» около 700000 франков, то есть сумму, за которую в то время можно было приобрести приличную подержанную яхту. Став обладателем желанного судна, Нелло бросил работу, продал мебель и покинул квартиру, получить которую в Париже было нелегко. Он не разбирался ни в секстанте, ни в барометре и не имел запасных парусов. На последние деньги Нелло закупил продовольствие для своего «экипажа»: жены Бланш, 7-летней дочери Клавдии и 4-летнего сына Кристиана.

Яхта олимпийского класса «Дракон».

Поскольку наступала зима, Нелло приобрел угольную печурку и компас. Снарядившись таким образом, он отплыл на буксире в Гавр и 23 декабря 1952 года, даже не испытав свою яхту в море, поднял паруса, намереваясь посетить сначала Лиссабон, а затем Касабланку и Рио-де-Жанейро. Был мороз, но плаванию благоприятствовал не очень сильный ветер. «Беглец» проплыл уже несколько миль, когда на палубе появился нежданный гость — морская болезнь. Лишь тогда Нелло убедился, что ни он сам, ни его семья не созданы для морского путешествия. Он отказался от своего замысла и без денег, жилища и работы вернулся на улицы Парижа. До Гавра из милосердия его яхту отбуксировал рыбацкий бот…

Выход на широкие морские и океанские просторы породил проблемы, для решения которых спортивные общества прежнего типа не были приспособлены. Потребовалась реорганизация национальных союзов парусного спорта. Показательны изменения, которым подверглась Британская ассоциация яхтенных гонок, переименованная в 1952 году в Королевскую ассоциацию яхтинга.

До сих пор Ассоциация была организацией гоночных клубов, которые содержали ее в своих интересах и за счет собственных взносов. Необходимость представлять более широкие интересы яхтинга перед морскими ведомствами, портовыми властями и государственной администрацией потребовала создания комиссии общих проблем яхтинга во всем их комплексе. В сферу работы Ассоциации вошли и такие вопросы, как проблема налогообложения яхт, платы за стоянку в портах, охраны водных бассейнов от загрязнения и т. д.

Подобные изменения произошли и в других странах. Социалистические страны значительно опередили в этом отношении капиталистические. Естественным результатом расширения традиционной сферы деятельности национальных союзов парусного спорта была реорганизация международной ассоциации.

В 1955 году на конгрессе в Лондоне был принят формальный статут Международного союза парусного спорта — ИЯРУ. Вопросы чисто технические были поделены между комиссиями балластных яхт, яхт килевых, а с 1960 года и комиссией многокорпусных яхт, ставших после войны очень популярными. Особой комиссии была поручена разработка и толкование правил гонок, а также дано право отмены решений комиссий международных регат. В 1961 году вошли в жизнь новые правила гонок, принятые после многолетней дискуссии между сторонниками английской и американской системы гонок.

В задачи ИЯРУ вошло проведение рациональной политики и организация международных классов парусных яхт, проведение конкурсов на новые конструкции, утверждение новых классов яхт и лишение устаревших классов международного статуса. Были разработаны принципы очередности замены старых классов на новые, соответствующие современному уровню яхтостроения.

Общие проблемы парусного спорта ИЯРУ поручил правовой комиссии. Руководство ИЯРУ избиралось на конгрессе объединенных союзов парусного спорта в составе 21 человека. Чтобы обеспечить всем районам мира соответствующее представительство, страны — члены союза были поделены на группы, уполномоченные направить своего представителя в руководящий орган.