Читаем В боях за Ельню. Первые шаги к победе полностью

Ночью и днем шли машины на передовую. Прожорливое чудовище по имени фронт требовало много всякой всячины. И водители везли в его пасть все, в чем оно нуждалось. Они научились делать свое дело в любое время суток — в кромешной тьме и при бледном лунном свете, когда пасмурно и когда светит еще по-летнему жаркое солнце. Скромных тружеников войны командарм не упоминал в своих боевых приказах, им ставили задачи командиры автомобильных батальонов, рот, взводов, однако выполняли они их так же мужественно, как и те, кто шел в атаку с оружием в руках.

Газета «За честь Родины» 27 августа посвятила автомобилистам специальную страницу под общим заглавием: «Бесперебойно доставлять войскам боеприпасы!» Печатный орган призывал водителей автомашин соблюдать железную дисциплину на автострадах, без задержки доставлять на огневые позиции снаряды, патроны, вооружение. Примеров доблестного исполнения водителями своего воинского долга журналисты нашли очень много.

— Когда ведешь машину с боеприпасами, — рассказывал водитель В. Казимиров корреспонденту, — главное — следить за воздухом. Фашистские летчики всегда стремятся напасть на автоколонну.

Надо вовремя заметить стервятников и быстро принять меры. Вот был случай. На четырех машинах мы везли со станции боеприпасы. Я еще издали заметил фашистские самолеты. Мы быстро рассредоточили машины и хорошо замаскировали их в кустах. Стервятники прошли над нами и не увидели. А недавно вся наша колонна попала под бомбежку. Мы не растерялись. Пока фашисты делали второй заход, успели рассредоточить и укрыть в лесу машины с опасным грузом, скрылись и сами. Обошлось без потерь. Объезжая бомбовые воронки, тронулись в путь.

Судя по газетным публикациям, бывали и сложнее ситуации.

Шофер Зайцев ехал порожняком на одну из станций, а навстречу ему на приличном расстоянии одна за другой шли машины с боеприпасами. Вдруг из-за леса выскочили фашистские стервятники, посыпались бомбы. Одна взорвалась чуть позади встречной машины. В ее кузове вспыхнуло пламя. Испуганный водитель бросился в кусты. Зайцев, остановив свою трехтонку, вскочил в загоревшийся кузов, сбросил горящий ящик в воду в придорожной канаве и шинелью сбил пламя с деревянного кузова. Стервятники больше не возвращались. Зайцев, разыскав перепуганного водителя, посоветовал ему:

— Не робей, браток, бояться смерти — на свете не жить.

Таких, как Зайцев, было немало, точнее сказать, большинство. Газета рядом с ним называла водителей Усова, Малькова, Хмару, Небольсина, Алисова, Киреева, Путилина, Шапитова.

Вот как туго, например, пришлось однажды водителю Алисову. На своей трехтонке он вез снаряды для артиллеристов. Не отдыхал шофер уже двое суток, но фронт неустанно требовал боеприпасов, и храбрый воин стремился быстрее доставить по назначению очередную партию снарядов. Тут, как назло, над машиной Алисова появились три вражеских самолета. Ведущий, сделав разворот, зашел справа и, перед тем как сбросить бомбы, ринулся в пике. Алисов резко повернул машину влево, бомбы разорвались справа от него. Но второй самолет шел на него спереди, Алисов пустил машину задним ходом.

Стервятники кружились над трехтонкой, а мужественный шофер, умело маневрируя, каждый раз уходил от прямого попадания вражеских бомб. Когда их запас кончился, фашистские летчики обстреляли машину из пулеметов. Пули щелкали по кузову, по кабине, задели пилотку Алисова, пробили рукав шинели, но водитель не выпускал руль из рук. Он гнал машину по неровной дороге на самой крайней скорости.

У огневой позиции навстречу Алисову выбежали артиллеристы. Они ждали его с нетерпением. Один из бойцов протягивает Алисову флягу:

— Попей свежей водички, для тебя приготовлено! Другой не дает Алисову выгружать снаряды:

— Отдохни, сами выгрузим.

А через полчаса опять в дорогу.

Все эти водители — из автомобильного взвода младшего лейтенанта Ловягина. Это он научил их действовать решительно и находчиво в самой сложной обстановке, потому что сам никогда не терялся. В течение всех боев, в которых участвовал автомобильный батальон Семенова, водители младшего лейтенанта Ловягина обеспечивали бесперебойную доставку грузов. Без суеты, но быстро он приводил свои машины к месту назначения. Если выяснялось, что район, который надо миновать, оказался под ожесточенным обстрелом вражеской артиллерии, он брал всю ответственность на себя, умело маневрируя, проводил машину за машиной через опасное место. Разгрузив снаряды у своих артиллерийских батарей, Ловягин организовывал водителей, чтобы забрать раненых бойцов и вывезти их из-под обстрела в госпиталь.

«Только внешне может показаться, что работа шофера военной машины — это работа тыловая, спокойная, — писала газета. — В действительности же такой взгляд глубоко ошибочен. Шоферы постоянно рискуют жизнью. Среди них есть подлинные герои, отличающиеся бесстрашием, смелостью, военной хитростью».

Перейти на страницу:

Все книги серии Военные тайны XX века

Россия и Китай. Конфликты и сотрудничество
Россия и Китай. Конфликты и сотрудничество

Русско-китайские отношения в XVII–XX веках до сих пор остаются белым пятном нашей истории. Почему русские появились на Камчатке и Чукотке в середине XVII века, а в устье Амура — лишь через два века, хотя с точки зрения удобства пути и климатических условий все должно было быть наоборот? Как в 1904 году русский флот оказался в Порт-Артуре, а русская армия — в Маньчжурии? Почему русские войска штурмовали Пекин в 1900 году? Почему СССР участвовал в битве за Формозский пролив в 1949–1959 годах?Об этом и многом другом рассказывается в книге историка А.Б.Широкорада. Автор сочетает популярное изложение материала с большим объемом важной информации, что делает книгу интересной для самого широкого круга читателей.

Александр Борисович Широкорад

Публицистика / История / Образование и наука / Документальное

Похожие книги

Адмирал Ушаков. Том 2, часть 1
Адмирал Ушаков. Том 2, часть 1

Настоящий сборник документов «Адмирал Ушаков» является вторым томом трехтомного издания документов о великом русском флотоводце. Во II том включены документы, относящиеся к деятельности Ф.Ф. Ушакова по освобождению Ионических островов — Цериго, Занте, Кефалония, о. св. Мавры и Корфу в период знаменитой Ионической кампании с января 1798 г. по июнь 1799 г. В сборник включены также документы, характеризующие деятельность Ф.Ф Ушакова по установлению республиканского правления на освобожденных островах. Документальный материал II тома систематизирован по следующим разделам: — 1. Деятельность Ф. Ф. Ушакова по приведению Черноморского флота в боевую готовность и крейсерство эскадры Ф. Ф. Ушакова в Черном море (январь 1798 г. — август 1798 г.). — 2. Начало военных действий объединенной русско-турецкой эскадры под командованием Ф. Ф. Ушакова по освобождению Ионических островов. Освобождение о. Цериго (август 1798 г. — октябрь 1798 г.). — 3.Военные действия эскадры Ф. Ф. Ушакова по освобождению островов Занте, Кефалония, св. Мавры и начало военных действий по освобождению о. Корфу (октябрь 1798 г. — конец ноября 1798 г.). — 4. Военные действия эскадры Ф. Ф. Ушакова по освобождению о. Корфу и деятельность Ф. Ф. Ушакова по организации республиканского правления на Ионических островах. Начало военных действий в Южной Италии (ноябрь 1798 г. — июнь 1799 г.).

авторов Коллектив

Биографии и Мемуары / Военная история
Пёрл-Харбор: Ошибка или провокация?
Пёрл-Харбор: Ошибка или провокация?

Проблема Пёрл-Харбора — одна из самых сложных в исторической науке. Многое было сказано об этой трагедии, огромная палитра мнений окружает события шестидесятипятилетней давности. На подходах и концепциях сказывалась и логика внутриполитической Р±РѕСЂСЊР±С‹ в США, и противостояние холодной РІРѕР№РЅС‹.Но СЂРѕСЃСЃРёР№СЃРєРѕР№ публике, как любителям истории, так и большинству профессионалов, те далекие уже РѕС' нас дни и события известны больше понаслышке. Расстояние и время, отделяющие нас РѕС' затерянного на просторах РўРёС…ого океана острова Оаху, дают отечественным историкам уникальный шанс непредвзято взглянуть на проблему. Р

Михаил Александрович Маслов , Михаил Сергеевич Маслов , Сергей Леонидович Зубков

Публицистика / Военная история / История / Политика / Образование и наука / Документальное
Агент. Моя жизнь в трех разведках
Агент. Моя жизнь в трех разведках

Об авторе: Вернер Штиллер родился в советской оккупационной зоне Германии (будущей ГДР) в 1947 году, изучал физику в Лейпцигском университете, где был завербован Министерством госбезопасности ГДР (Штази) в качестве неофициального сотрудника (агента), а с 1972 года стал кадровым сотрудником Главного управления разведки МГБ ГДР, в 1976 г. получил звание старшего лейтенанта. С 1978 года – двойной агент для западногерманской Федеральной разведывательной службы (БНД). В январе 1979 года сбежал в Западную Германию, с 1981 года изучал экономику в университете города Сент–Луис (США). В 1983–1996 гг. банкир–инвестор в фирмах «Голдман Сакс» и «Леман Бразерс» в Нью–Йорке, Лондоне, Франкфурте–на–Майне. С 1996 года живет в Будапеште и занимается коммерческой и финансово–инвестиционной деятельностью. О книге: Уход старшего лейтенанта Главного управления разведки (ГУР) МГБ ГДР («Штази») Вернера Штиллера в начале 1979 года был самым большим поражением восточногерманской госбезопасности. Офицер–оперативник из ведомства Маркуса Вольфа сбежал на Запад с целым чемоданом взрывоопасных тайн и разоблачил десятки агентов ГДР за рубежом. Эрих Мильке кипел от гнева и требовал найти Штиллера любой ценой. Его следовало обнаружить, вывезти в ГДР и судить военным судом, что означало только один приговор: смертную казнь. БНД охраняла свой источник круглые сутки, а затем передала Штиллера ЦРУ, так как в Европе оставаться ему было небезопасно. В США Штиллер превратился в «другого человека», учился и работал под фамилией Петера Фишера в банках Нью–Йорка, Лондона, Франкфурта–на–Майне и Будапешта. Он зарабатывал миллионы – и терял их. Первые мемуары Штиллера «В центре шпионажа» вышли еще в 1986 году, но в значительной степени они были отредактированы БНД. В этой книге Штиллер впервые свободно рассказывает о своей жизни в мире секретных служб. Одновременно эта книга – психограмма человека, пробивавшего свою дорогу через препятствия противостоящих друг другу общественных систем, человека, для которого напряжение и авантюризм были важнейшим жизненным эликсиром. Примечание автора: Для данной книги я использовал как мои личные заметки, так и обширные досье, касающиеся меня и моих коллег по МГБ (около дюжины папок) из архива Федерального уполномоченного по вопросам документации службы государственной безопасности бывшей ГДР. Затемненные в архивных досье места я обозначил в книге звездочками (***). Так как эта книга является моими личными воспоминаниями, а отнюдь не научным трудом, я отказался от использования сносок. Большие цитаты и полностью использованные документы снабжены соответствующими архивными номерами.  

Вернер Штиллер , Виталий Крюков

Детективы / Военное дело / Военная история / Спецслужбы / Cпецслужбы