В космосе и ниже

Ее больше волновало – а появится ли она в этих видеоматериалах? Какие переговоры будут показаны? Какие документы?

Но большинство материалов, которые сыпались из Интернета, касались военных поставок в Грузию из США и из стран НАТО, и лишь один раз там появилась Лиззи, беседующая с Саакашвили. Эту беседу она хорошо помнила, разговор был тяжелый, бессмысленный – Лиззи было очень стыдно за эту беседу: она говорила о том, во что сама не верила.

Но этот эпизод промелькнул и больше ее не показывали, хотя Лиззи знала – очень много материалов осталось за этими короткими кадрами.

И у нее стало тепло где-то в животе, и стало немного полегче на душе – конечно, она была железной леди, но все же …

ВЕРТОЛЕТ

Вертолет марки МИ 8 находился на аэродроме фирмы еще с достопамятных времен, он появился тут еще до открытия фирмы, обслуживая подразделение Сельхозхимии.

Потом вертолет перешел на баланс фирмы, проходил неоднократно техобслуживание на заводе-изготовителе и поэтому находился в прекрасном состоянии.

Свиридов много раз летал на этом вертолете, часто наблюдал за работой пилотов, и в один прекрасный день просто сел на правое кресло.

– Что, Анатолий Иванович, хотите попробовать управление этим аппаратом?

– Хочу. Давай уйдем в сторонку и повыше. А потом ты бросишь управление и рулить буду я …

Сперва пилот напряженно сторожил каждое движение Свиридова, потом убедился, что тот ничего опасного не делает и немного расслабился.

На аэродром вертолет вел Свиридов сам.

После этого два пилота устроили Свиридову настоящий экзамен по приборам и всевозможным тумблерам и кнопкам системы управления – Свиридов ни разу не ошибся и не запнулся. Правда, пилоты ничего иного от этого экзамена не ожидали – им хорошо была известна исключительная память командующего.

Но для получения настоящего документа на право управления вертолетом Свиридову пришлось сдавать экзамен на пилотирование в учебном центре.

Гоняли его тщательно, но все упражнения Свиридов выполнял на «отлично», и соответствующий документ им был получен.

Правда, при этом суровым экзаменаторам пришлось пойти на некоторое нарушение правил, в соответствии с которыми было запрещено выдавать подобные документы без прохождения полного курса обучения и полного курса учебных полетов.

А для полетов в Москву вертолет МИ 17, который сменил старый МИ 8, использовали редко – только когда было много пассажиров.

Регулярные полеты выполняли на вертолете марки АНСАТ.

Этот вертолет был поменьше МИ 17, летал потише, но зато был намного комфортабельнее и существенно дешевле в эксплуатации.

И хотя вертолет АНСАТ был создан не в знаменитом вертолетном КБ Миля, и не в не менее знаменитом вертолетном КБ Камова, но он вполне оправлывал свое назнчачение при ежедневных полетах в Москву и обратно.

При этом он был намного удобнее милевской машины и полностью оправдывал все ожидания Свиридова, из-за которых он приобрел этот вертолет – за свои деньги …

ДИССЕРТАЦИИ

В закрытом зале в новом здании ФСБ заседал секретный Ученый совет.

Слушали защиту диссертации генерала Свиридова на тему «Современные боевые машины. Сравнительные характеристики».

Доклад Свиридова сопровождался не только слайдами, плакатами и графиками, но и небольшими видеосюжетами. Правда, это были лишь коротенькие фрагменты из тех видеоматериалов, которые Свиридов привозил в Зеленоград и в Александров, где создавали отечественные боевые машины.

Литературный обзор диссертации составил первый том, и там было рассмотрено столько моделей боевых машин всех ведущих стран, что одно перечисление моделей и модификаций занимало две страницы. Это перечисление, причем ограниченное лишь колесными моделями БТР’ов, имеющими четыре и более колес (4х4, 6х6 и 8х8), сразу стало основой оглавления нового тома «Трудов Академии Генерального штаба», издания секретного и тем более ценного.

Каких там названий только не было – и «Boxer», и «AlFahd», и «Movag», и «LAV», и «Patria AMV», и «TPL1Fuchs», и «Saracen» …

И сразу все было засекречено.

Но Свиридов, дав сравнительное описание множества моделей, основное внимание уделил новым разработка с развитой системой электронного управления.

Несмотря на не очень «молодую» машину «Stryker», Свиридов остановился на последних нововведениях и схемных решениях фирмы «General Dynamics Land System», корни которых просматриваются в канадских моделях БТР марок «LAV» фирмы «General Dynamics Land System – Canada».

Кроме совершенно невероятных видеосюжетов об испытаниях экспериментальных образцов «Страйкера» диссертант рассматривал схемы электронных систем машины, указывал слабые места, проводил параллели с отечественными перспективными разработками.

А еще в диссертации рассматривалась шведско-финская модель БТР «АМОS», о которой мало кто слышал, поскольку ее еще только испытывали в изначальном варианте.

Но здесь тоже приводились подробные характеристики, видеосюжеты и характеристики будущих промышленных образцов …

Среди слушателей были представители организаций, занимающихся разработкой отечественных образцов подобной техники, в том числе и профессор Шнурп.