В мире занимательных фактов

Дальность первой радиопередачи, осуществленной А. С. Поповым, составляла всего лишь 250 метров. Теперь голос радио отчетливо звучит на удалении от Земли в несколько миллионов километров. Именно с такого расстояния принимались позывные советского космического корабля — исследователя Марса.

Первым русским воздухоплавателем был штабс-лекарь Кашинский из Лефортовского госпиталя в Москве. Он совершил полет на воздушном шаре 24 сентября 1805 года.

Первый в мире самолет был создан русским человеком и поднялся над Землей 20 июля 1882 года (на 21 год раньше полета братьев Райт).

Создателем этого самолета был Александр Федорович Можайский, родившийся 21 марта 1825 года в семье, давшей русскому флоту не одно поколение моряков.

А. Ф. Можайский был смелым моряком, хорошим художником, замечательным механиком и изобретателем. Ввиду несовершенства двигателей внутреннего сгорания в то время Можайский установил на своем самолете два паровых двигателя. Самолет был поднят в воздух верным помощником А. Ф. Можайского — механиком Русско-Балтийского завода Иваном Никифоровичем Голубевым. Этот человек и совершил первый в мире полет на аппарате тяжелее воздуха.

23 июля 1911 года выстрелом из пушки был дан старт к перелету из Петербурга в Москву, в котором участвовало девять авиаторов. Из всех участников перелета достиг Москвы только один А. А. Васильев, потративший на перелет 24 часа 40 минут, из которых в воздухе вследствие посадок и неисправностей самолета авиатор находился всего восемь часов. Васильев первый соединил Петербург и Москву воздушным путем.

В наше время тысячи пассажиров из Ленинграда в Москву доставляются на самолетах за 55 минут.

Первой русской женщиной, обучившейся летному делу, была Л. В. Зверева. Она получила звание «пилота-авиатора» 10 августа 1911 года.

Зимой 1913 года на Московском аэродроме состоялось испытание первых в мире авиационных лыж, изобретенных инженером-конструктором Николаем Родионовичем Лобановым, которые используются и в настоящее время в советской авиации на спортивных, учебных и санитарных самолетах.

Над ледяными просторами Арктики самолет впервые в истории появился в августе 1914 года. Им управлял русский военный летчик поручик Нагурский, вылетевший на поиски экспедиции замечательного пюлярного исследователя Георгия Яковлевича Седова.

Полеты Нагурского были также и первым применением авиации для полярных исследований.

Первый в мире полет реактивного самолета «БИ» был совершен в 1942 году на одном из уральских аэродромов. Вел машину советский летчик-испытатель Григорий Бахчиванджи.

Регулярное сообщение на реактивных самолетах в нашей стране началось 15 сентября 1956 года, когда с московского аэропорта Внуково стартовал воздушный корабль «ТУ-104». На первую международную авиалинию, соединившую Москву с Прагой, «ТУ-104» вышел 12 октября 1956 года. На авиалиниях же США и Англии такие самолеты появились лишь спустя два года.

В 1961 году на отечественном самолете Герой Советского Союза Г. Мосолов установил абсолютный мировой рекорд высоты полета, поднявшись более чем на 34 тысячи метров.

Он же на самолете типа «Е-66» 7 июля 1962 года развил скорость 2 678,5 километра в час.

В одном из заходов в полете Мосоловым была зарегистрирована скорость, превышающая три тысячи километров в час!

Авиационный парашют (по-французски парер — предотвращение, шюте — падение) впервые был создан в 1911 году поручиком русской армии Г. Е. Котельниковым.

26 июля 1930 года в СССР были впервые совершены групповые прыжки с парашютом. С тех пор советские спортсмены-парашютисты добились блестящих показателей в освоении самых различных видов прыжков с парашютом.

Первый мировой женский рекорд затяжного прыжка был установлен 11 августа 1934 года советской парашютисткой 3. Бушевой, пролетевшей 2 500 метров с нераскрытым парашютом.

Мировой женский рекорд высотного прыжка с парашютом без применения кислородного прибора был установлен 31 марта 1935 года Ф. Федоровой, совершившей прыжок с высоты 6 350 метров.

Великим русским металлургом, основоположником учения о стали и родоначальником высококачественной металлургии был Павел Петрович Аносов (1797–1851 гг.). Он сумел раскрыть тайну дамасских мастеров — тайну булата, долгие века волновавшую умы металлургов всего мира.

Аносовские булатные клинки разрубали гвозди и кости, легко перерезали подброшенный в воздух платок из легчайшей газовой ткани. Клинки шпаг из аносовского булата были столь гибки и упруги, что при сгибании в кольцо не ломались, а, распрямляясь, принимали прежний вид.

Первые два отечественных паровоза были созданы крепостными уральскими механиками Черепановыми в Нижнем Тагиле в 1823–1825 гг. для внутризаводской железной дороги, построенной ими же, и применялись для перевозки медных руд. Вскоре на Урале был изготовлен и первый русский паровоз для железных дорог общего пользования.