В одну реку. Часть 2. Подарок

Для контроля Сергей раскрыл самодельный кожух и поднёс магнит поближе к кристаллу, при этом стрелка резко качнулась в сторону. Значит, магнит действует на кристалл, а кожух действительно экранирует магнитное поле. Теперь, когда принципиально вопрос решён, можно разработать красивую оптимальную конструкцию корпуса с внутренним секретным замком и изогнутыми ССП-трубками для кабелей (чтобы ещё надёжнее перекрыть внешнее магнитное поле). Потом это можно будет напечатать на 3D-принтере, сделать форму для отливки и заполнить её жидкостью для паутины. Останется только «затвердить» её с помощью «баклажана», придав свойство сверхпроводимости.

Готовое изделие после сборки и проверки надо покрыть слоем прозрачного пластика, превратив его затем в сверхпрочный суперизолятор. Замок поручить разработать электронщикам, пусть открывается под воздействием кодовой серии импульсов, поданных на управляющие кабели. Главное, чтобы работало надёжно и открывалось только специальным электронным ключом, а закрывалось просто защёлкиванием. Тогда разобраться в этом устройстве постороннему человеку будет совсем непросто, а уж повторить – практически невозможно. Сами будем выпускать эти энергоблоки с помощью дублирования на ТП-Д. Что там внутри – никого не касается, это наше «ноу-хау». Открывать эти блоки смогут только наши специалисты в исключительных случаях, так как для перезарядки кристалла его не надо извлекать из корпуса, а всю диагностику можно проводить тоже без вскрытия просто через имеющиеся выходы. Надо, кстати, дать задание на разработку диагностирующего устройства.

Второе исследование касалось нового двигателя, который должен явиться основой будущего «энергомобиля», то есть автомобиля на разрабатываемом энергоблоке, без использования углеводородного топлива. Это должен быть двигатель внешнего сгорания, или двигатель Стирлинга. Такие двигатели имеют ряд преимуществ перед привычными для нас двигателями внутреннего сгорания (ДВС) и идеально подходят для использования с ЭК. Они проще по конструкции, надёжнее и несравнимо экологичнее бензиновых. Главная их особенность – это замкнутый контур теплоносителя и отсутствие выхлопных газов. В них нет также системы зажигания, системы впрыска топлива или карбюратора, что также упрощает эксплуатацию.

Для работы такого двигателя требуется только разница температур, приложенных к разным его частям. Единственный недостаток такого двигателя – меньший КПД (примерно 30%), по сравнению с лучшими моделями ДВС. Правда, ДВС совершенствовали тысячи инженеров в течение более, чем ста лет, а двигатель Стирлинга, изобретённый практически одновременно с ДВС, практически не совершенствовался. Его КПД можно было бы увеличить за счёт использования новых материалов, которых до сих пор пока не было. Теперь, с появлением ССП и сверхтеплоизоляторов (СТИ) ситуация резко изменилась. Двигатель Стирлинга с использованием этих материалов и энергокристаллов вполне может обрести новую жизнь.

Сергей Петрович хотел было заказать разработку обновлённого двигателя прямо в 2007 году, но подумал и решил пока не обнародовать существование ССП-материалов, о которых в этой реальности пока никто не знал. Он решил, что вполне может создать ещё одну «тупиковую параллельную реальность» где-нибудь в 2013 – 2014 годах специально для разработки такого двигателя. После окончания разработки и испытания нового двигателя он хотел переместиться вместе с ним и с документацией в реальность 2007 года, где находился живой и здоровый академик Гинзбург и где должны были закладываться секретные бункеры для установок ТП-Д.

20.08.2007 09:19 – 12.06.2013 10:12 (38)

Для этого Сергей Петрович переместился в середину 2013 года и обратился с заказом о разработке нового двигателя внешнего сгорания в Центр коллективного пользования «Эколого-энергоэффективные автомобильные силовые установки» при НАМИ, который и призван выполнять подобные задачи. Он сформулировал техническое задание на разработку автомобильного двигателя Стирлинга мощностью 350 лошадиных сил с использованием новых высокотеплопроводящих и теплоизолирующих материалов.

В течение двух недель после частичной предоплаты инженеры центра должны были рассчитать четырёхцилиндровый двигатель с указанными характеристиками и предоставить чертежи или хотя бы эскизы возможной конструкции в одном или нескольких вариантах. Если заказчика устроит предварительный результат, то он предоставит образцы материалов, с использованием которых и будет делаться опытный образец. Сергею не очень хотелось тратить своё время на контроль этой разработки, но без его присутствия время в этой реальности идти не будет. Поэтому, сделав заказ на разработку, он вместе с семьёй полетел отдыхать в Испанию. Заодно ему хотелось присмотреть для себя подходящую недвижимость.