В одну реку. Часть 3. Сеть

Вокруг станции летали несколько десятков охранных Коботов, внимательно отслеживающих перемещения всех летающих объектов: метеоритов, мусора и спутников. Все приближающиеся с опасной скоростью «неактивные» предметы тут же уничтожались, а действующие «любопытствующие» аппараты с помощью порталов перебрасывались на двести километров дальше по ходу своего движения, не меняя скорости и ориентации, но оставляя станцию за собой, теряя её из виду.

Одна «черепаха» уже давно летела к Марсу, а ещё две кружились по орбитам вокруг Луны. На Земле в это время разрабатывались посадочные лунные модули и выбирались места для посадки. Ещё три «черепахи» заняли свои места в трёх точках геостационарной орбиты в ожидании принятия решения о строительстве станций.

Необходимо сказать, что строительство орбитальной станции и вообще освоение космоса одной отдельно взятой корпорацией нигде не афишировалось. Не было ни телепередач, ни газетных публикаций на эту тему. Никто не наблюдал за стартами космических кораблей, который за всё время и был всего один единственный. Конечно, некоторая активность на орбите не могла остаться незамеченной, да и «дыня» была видна в обычный телескоп с земной поверхности, но ничего конкретного никто выяснить пока не мог. Государства, владеющие космическими технологиями, косились друг на друга и потихоньку обсуждали вопрос об организации совместной экспедиции к этому внеземному объекту. Все подозревали, что в случае удачи там можно будет найти немало ценного. Никто не хотел остаться в стороне, но и никто не хотел, чтобы кто-то ознакомился с этим объектом единолично. Пока за объектом следили издали, даже направили на него Хаббл, чтобы лучше его разглядеть, и неоднократно пытались связаться с ним по радио.

На Земле тоже работа не стояла на месте. Завершилось пробное переоборудование одной из ЛЭП в Подмосковье на ССП-кабель. За первый месяц эксплуатации потери электроэнергии при передаче снизились с двадцати двух до всего лишь одного процента. Последний процент был обусловлен причинами, не зависящими от используемого кабеля. Этот впечатляющий результат позволял надеяться на заключение крупного государственного контракта по замене кабелей в большей части ЛЭП по всей стране. В средствах массовой информации уже прошли сюжеты о предстоящей модернизации системы энергоснабжения страны. С модернизацией теплоснабжения пока ещё не было принято глобальных решений, но первые несколько домов разного типа уже получили новую, экспериментальную систему отопления с помощью ССП-кабелей и энергоблоков. Старая система в этих домах не была демонтирована, и была готова, при наличии неполадок, снова заменить новую. Наступившая зима должна была расставить всё по своим местам.

Завершилось строительство коробки здания промышленной базы, правда пока без отделки и установки оборудования, но некоторые помещения уже были приспособлены под склады готовой продукции и уже принимали на временное хранение разноцветные автомобили под условным названием «Порш-ССП». Эта модель наконец прошла все положенные испытания и была допущена к эксплуатации на наших дорогах. Уже были разработаны гибридные модели с условными наименованиями «Спорт-ССП», «Грузовик ССП» и «Маршрутный автобус ССП», а также легковой электромобиль с прямым преобразованием тепла в электричество. Все эти модели также проходили испытания. По заданию Сергея Герасим сконструировал летающую платформу, способную поднять до пяти тонн груза на высоту одиннадцати километров. Платформа по своим габаритам вписывалась в габариты обычного легкового автомобиля и имела шесть двигателей с управляемым реактивным потоком. Четыре из них, расположенные по углам конструкции, создавали подъёмную силу и поддерживали ориентацию платформы в пространстве, а два кормовых двигателя обеспечивали поступательное движение.

Сергея радовало то, что платформа была самодостаточной, то есть не нуждалась для своего функционирования ни в каких дополнительных устройствах. Она могла управляться разными способами: с помощью Wi-Fi через мобильник, голосовыми командами оператора, вручную через специальный пульт и любым роботом, например, Мухтаром, Шмелом или Крабсом. Платформы выглядели довольно изящно и даже красиво, как прямоугольные пластины с закруглёнными краями, на них можно было просто кататься, не опасаясь падений и столкновений. Платформы были настолько лёгкие, что их запросто поднимали два человека. В них были предусмотрены специальные вырезы для автомобильных колёс, а для хранения платформы могли укладываться друг на друга компактными штабелями. Толщина каждой платформы составляла около двадцати сантиметров.