В перекрестье Времён

Как и у большинства сверстников, у Робы имелись свои увлечения. Но, в отличие от многих из них, он не был толкиенутым, был довольно равнодушен к жанру фэнтези и не понимал, как можно серьезно относиться к существованию ведьм и ведьмаков различных категорий, гномов, эльфов, орков и прочих мифических придурков. Вот фантастику он любил, особенно научную, где можно было поднапрячь мозги и вписаться в высокотехнологичную и почти реальную действительность.

А, компьютер у Робы был действительно давно устаревшим, с шестигигабайтной памятью, гонконгской сборки. Его привез из своих странствий пА и, увы, уже не новым. Его соединение с сетью Интернет происходило долго и мучительно. Компьютер, при этом, страшно скрипел и сипел, и Робе даже казалось, что он чихает и кашляет от натуги. Он мог в любой момент зависнуть, или разорвать соединение в самый неподходящий момент, когда скачивалась какая-нибудь редкая фотография.

Да-да, Роба коллекционировал фотографии. И не просто какие-то, пусть и восхитительные, пейзажи или экзотические цветы и не полуголых красоток, как это делали многие мальчишки. Нет, Роба собирал автомобили. Его автопарк, размещавшийся на двух широких книжных полках, насчитывал уже шестьдесят семь миниатюрных автомашин. Здесь был и специализированный автотранспорт, типа ГАИ, пожарных, скорых, и гоночные, и большегрузы, и просто самые различные модели известных марок. Конечно, Роба мечтал и о собственной автомашине, но до этого было еще далеко, и пока он любовно изучал оснастку как современных, так и очень старинных автомобилей.

Фотографий, изображавших различные модели автомашин у него было несколько тысяч — Роба сам точно не знал сколько, хотя здесь у него была налажена четкая система. Он разыскивал изображения автомобилей во всех уголках бесконечного Интернет-пространства и скачивал их в свой компьютер каждодневно в созданные им многочисленные папки.

Главная папка называлась «Все автомобили мира». Каждая из папок, вложенных в главную, содержала определенную модель и располагалась строго по алфавиту, начиная от чешской «Авиа» и немецкой «Ауди» и заканчивая итальянской «Юник» и английской «Ягуар». Здесь были папки с фотографиями грузовых автомобилей, типа панелевозов и рефрижераторов, и специализированных автомашин — тягачи, думперы, вездеходы и так далее. Отдельная папка была посвящена различным автоперевозчикам: бензовозам, молоковозам, муковозам, цементовозам и другим. Естественно, имелась в наличии и папка с военными авто, содержимое которой открывали первые допотопные бронеавтомобили, а закрывали суперсовременные бронетранспортеры, больше похожие на роботоподобных автомонстров из фантастических фильмов. Ведомственная техника была представлена полицейскими, санитарными и пожарными автомашинами.

Но главное робино богатство представляли, разумеется, многочисленные классы легковушек. Здесь можно было проследить всю сложную и многолетнюю историю автомобилестроения. Роба мечтал достать снимок первого трехколесного автомобиля, созданного Карлом Бенцем еще в далеком 1885 году, но пока это сделать не удавалось. Не получалось добыть и фото первого четырехколесного «Даймлера», сотворенного вторым великим немцем Готлибом Даймлером в 1889 году. Зато его коллекцию украшали черно-белые фото четырехколесного «Бенца» образца 1901 года и «Мерседеса» выпуска 1900 года. Последний, правда, ничуть не походил на современных, покрытых блестящим лаком скоростных «мерсов», а напоминал своим обликом скорее «инвалидку» из бессмертного кинофильма «Операция Ы и другие приключения Шурика», развивая скорость аж в девятнадцать километров в час.

Гордостью робиной коллекции были гоночные автомобили, качественные фотографии которых было найти непросто, поскольку их создатели опасались конкурентов и не позволяли снимать свои творения вблизи фото и кинокамерами. Однако Роба умудрился извлечь откуда-то даже вполне сносные изображения экзотических «Альта Эф-2», «Толеман Ти Джи 184» и «Зэкспид 841».

Следует отметить, что каждая модель автомобиля рассматривалась им в истории своего развития. Например, фотографии первого «Пежо», выпущенного французом Армандом Пежо в 1889 году, у него пока не было, но место для нее с соответствующей надписью существовало и ждало своего часа. Что же до других серий этой модели — то некоторые у него уже имелись, причем начиная от «Пежо 201» 1933 года выпуска и до роскошного «Пежо 1007», признанного самым безопасным автомобилем класса А в 2005 году.

Изюминкой робиной коллекции были единичные автомобили, сделанные известными фирмами по спецзаказам для ведущих политиков мира, поп-звезд и сверхбогачей. Добыть такие фото считалось архисложным делом, поскольку упомянутые личности опасались покушений на свою жизнь, и их охрана не позволяла фото и видеосъемку этих шикарных бронированных лимузинов.