В поисках энергии. Ресурсные войны, новые технологии и будущее энергетики

Но мир меняется. Объем продаж Prius вырос настолько, что глава представительства Toyota в США назвал его «самой популярной машиной, которая у нас была когда-либо». Изменение потребительских предпочтений — и переход от одной автомобильной эпохи к другой — стало очевидным на рынке. В 2007 г. американцы приобрели больше автомобилей Prius, чем Ford Explorer, который ранее был лидером продаж среди внедорожников, а также транспортным средством, в течение десятилетия олицетворявшим внедорожник. Теперь же малолитражный гибрид с высокой топливной эффективностью, который некоторые называли «мутантом», взял верх над мощным внедорожником[730].

Сага со стандартами топливной эффективности продолжалась. В 2011 г. администрация Обамы, воспользовавшись ослаблением позиций автомобильных компаний во время Великой рецессии, навязала им соглашение, по которому они обязались к 2025 г. увеличить пробег до 22,7 км на литр. Теперь автопроизводителям необходимо создавать новые конструкции автомобилей и разрабатывать новые технологии — ну и, естественно, удовлетворять при этом потребности покупателей.

Стандарты топливной эффективности были актуальным вопросом уже не только в США. Цены на бензин и налоги в разных странах были разными, но во многих из них уже присутствовал консенсус относительно регулирования уровня топливной эффективности. К 2013 г. девять стран — Япония, Китай, Канада, Южная Корея, Мексика, Бразилия, Индия, США, а также Евросоюз — внедрили или разрабатывали стандарты топливной эффективности. Это означало, что 80 % проданных новых автомобилей по всему миру соответствуют нормативным требованиям.

Это будет иметь важное значение для автопроизводителей всего мира, покупателей автомобилей и будущего мирового автомобильного парка.

Глава 35. Большой эксперимент с электромобилем

Арье Хааген-Смит был заядлым садоводом. Как профессор Калифорнийского технологического института в Пасадене Хааген-Смит изучал растения, в частности химию их ароматов и вкусов. Этот уроженец Дании получил всемирное признание за исследование, посвященное фитогормонам и вкусовым компонентам вина, лука и чеснока. Он также выделил активное вещество из марихуаны[731].

В 1948 г. Хааген-Смит исследовал нечто, что весьма интересовало его, — химическую основу вкуса ананаса. Однажды он вышел из своей лаборатории, чтобы подышать. Но свежего воздуха не было. Вместо него он погрузился в то, что позднее охарактеризовал как «вонючее облако, которое распространялось по округе каждый день». Это был смог, который часто накрывал южную часть Калифорнии и стал неотъемлемой частью жизни в Лос-Анджелесе.

Среди ученых и специалистов развернулись жаркие дебаты о причинах появления смога. Промышленные выбросы или же 1,5 млн мусоросжигательных установок, в которых жители утилизируют отходы? Либо что-то другое, скажем, быстро увеличивающееся количество автомобилей? Хааген-Смит решил, что его знаний в сфере микрохимии «достаточно для определения того, что на самом деле представляет собой смог». Он отложил в сторону ананасы и занялся смогом.

Хааген-Смит оказался прав: это было несложно. «Мы сорвали джекпот первой же монеткой», — позднее сказал он. Он установил, что смог — это выбросы из выхлопных труб автомобилей, продукты неполного сгорания бензина, а также газы из резервуаров для хранения топлива и бензобаков. За это открытие, а также потому, что он впоследствии сосредоточился на загрязнении воздуха, Хаагена-Смита прозвали «отцом смога». Сам он от этого прозвища был не в восторге. Если он отец, то кто, спрашивается, тогда мать?[732]

Хааген-Смит выявил причину смога, но ее устранение оказалось сложным и небесспорным процессом, который растянулся на много лет. Некоторых потрясло то, что автомобиль, неотъемлемый атрибут образа жизни жителей южной части Калифорнии, оказался бичом этого образа жизни. Один калифорниец написал в газету Los Angeles Times: «Мы создали одну из лучших сетей автострад в стране и вдруг обнаружили, что одновременно создали монстра»[733].

Открытие Хаагена-Смита, сделанное в 1948 г., в конечном итоге привело к самому важному, по мнению некоторых, событию в сфере автомобильного транспорта со времен появления модели Ford T — к возвращению того, что исчезло с автодорог в начале XX в.: электрического автомобиля.

СОПЕРНИЧЕСТВО ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ

Нефть удерживала свои, казалось бы, непоколебимые позиции королевы транспортной сферы почти столетие. Но в начале XXI в. люди стали задаваться вопросом, сколько еще нефть будет сохранять за собой корону. Вместе с тем еще в 2007 г. в дискуссиях о будущем автомобильного транспорта электромобиль был лишь второстепенной темой. Основное внимание уделялось биотопливу.