Величие и нищета космодрома Байконур

Кстати, железная дорога на Байконуре – это артерия жизни. Сотни людей ежедневно отправляются к объектам на дрезинах и в вагонах мотовозов. И если пока не случилось ЧП, то только по одной причине – в условиях безденежья железнодорожники Байконура умудряются поддерживать пути в рабочем состоянии, сутками не уходят с трасс, тем более в снежные бураны.

На честном слове держатся и асфальтовые дороги, связывающие стартовые площадки с Ленинском, с другими посёлками. От езды такое впечатление, что пустился в путь на громоздкой телеге – рытвины, ухабы на каждом шагу, необустроенные обочины.

Ни один старт не обеспечишь без воды. Но на Байконуре, в условиях снежной зимы и сорокаградусной жары, цена воды возрастает во много раз, ибо её подача осуществляется за десятки километров. Стареют водозаборы, как спички, ломаются водопроводы. И в этих условиях обеспечиваются нормальные старты с точностью до секунд только потому, что люди самоотверженно могут днём и ночью работать по устранению прорывов.

– Надо бы проводить плановые ремонты, – говорит генерал Л. Баринов, – только опять вопрос упирается в средства… Мне приходилось бывать на космодроме в США. Там даже в слабый морозец или при лёгком снежном покрове запуск откладывается. Мы же в любую погоду обеспечиваем старт.

Сердцем любой стартовой площадки являются монтажно-испытательные комплексы. Здесь стыкуются ступени ракет, проверяются оборудование и оснастка, комплектуются и оснащаются космические аппараты. В своё время на их строительство и оснастку были затрачены огромные средства. Но всё это хозяйство сегодня приходит в упадок. На МИКе, где монтируются знаменитые «Протоны» (кстати, самые устойчивые комплексы), работы проходят при минусовой температуре. Для того, чтобы комплекс действовал в технологическом режиме, не так уж много осталось сделать – подвести трубы, обеспечить нормальный тепловой обогрев, но и на это нет денег. Дорогостоящие, крайне чувствительные аппараты монтируются… под целлофановым колпаком. Как говорится, голь на выдумку хитра.

Пренебрежение российских властей проблемами космонавтики особенно остро ощущаешь на объектах, предназначенных для пуска систем «Энергия-Буран». Эти гигантские объекты приводили в своё время в восхищение не только дилетантов, но и специалистов – такими грандиозными и сверхсовременными они выглядели. Но программу пилотируемых многоразовых космических кораблей свернули, и сейчас всё оборудование приходит в запустение, ржавеет и даже разворовывается. Кстати, и сам «Буран», побывавший на космической орбите, нашёл себе сиротский приют – покоится под толстым слоем пыли. А его собрат стоит на открытой площадке и помаленьку растаскивается «на грузила». Не находит использования в полной мере и монтажно-испытательный комплекс, поражающий своими размерами и уникальной технической оснасткой.

Правда, в последнее время Российское космическое агентство принимает меры к привлечению международных фирм для осуществления коммерческих пусков. Существует программа «Альфа», ввод первого элемента которой – функционального грузового блока – запланирован на ноябрь 1997 года. Предполагается, что в целом под проект будет выделено 40 миллиардов долларов. Но кто будет распоряжаться этими деньгами, что получит от этого космодром – полный туман.

Нам показали и вторую коммерческую программу «Астра», над осуществлением которой работают сейчас наши и американские специалисты. Они осуществят выведение на орбиту телевизионного спутника для некоторых западноевропейских стран. Какой контраст рабочих условий! Американцы идеально обустроены, имеют свой «уголок» на Байконуре, установили современные агрегаты для очистки воды, привели в порядок аэродром «Юбилейный». Эту основательность и рачительность взять бы и нам за норму, но нищенское состояние отечественной науки только заставляет разводить руками. Пока же наши специалисты «выжимают» всё возможное из космического долгожителя – станции «Мир», хотя все отчётливо понимают: резина, пластмасса, металлы, из которых она построена, не вечны.