Великая сталинская империя

Ошибочно, без должного анализа считалось, что в случае войны соединения будут обеспечены местными средствами связи от Наркомата связи. Война показала, что местные узлы не были готовы выполнить эту задачу, что вызвало дезорганизацию в войсках, прервало взаимодействие частей различных родов и привело к беспорядочному отступлению и разгрому на многих участках гигантского фронта от Балтики до Черного моря. Большинство командиров, как выяснилось в боевой обстановке, не умели хорошо управлять войсками в быстро меняющейся оперативной ситуации. Старые консервативные командиры избегали пользоваться радиосвязью и в силу привычки предпочитали связь проводную, телефонную, которая при вражеских артобстрелах и бомбежках постоянно выходила из строя.

Что из этого вышло в первые дни и недели войны — мы прекрасно знаем по массе мемуаров и воспоминаний, документальных романов, написанных после войны. По этому поводу Жуков в своих «Воспоминаниях и размышлениях» пишет: «И. В. Сталин недостаточно оценивал роль радиосвязи в современной маневренной войне, а руководящие военные работники не сумели своевременно доказать ему необходимость организации массового производства армейской радиотехники». Что касается подземной кабельной сети, необходимой для обслуживания оперативных и стратегических инстанций, то ее вовсе не было!

Тем не менее, определенные, малые работы, по мере своей возможности Наркомат связи в конце 1940 — начале 1941 года проводил. Но это уже не могло решить поставленной глобальной стратегической задачи.

Сталин основательно взялся в 1939 году за военно-воздушные силы, что и спасло нашу авиацию от полного разгрома, когда (по новым данным) на аэродромах в первые часы войны мы потеряли до 1800 самолетов разбомбленными.

В 1939 году ГКО принял решение о строительстве 9 новых самолетостроительных заводов и 7 авиамоторных. На следующий год еще 7 заводов из других отраслей промышленности начали переоборудовать для выпуска авиапродукции. Эти предприятия оснащались самым современным по тем требованиям оборудованием. По сравнению с 1939 годом авиапромышленность в 1940 году возросла на 70 %, параллельно строились авиамоторные предприятия и приборостроительные заводы.

С 1 января по 22 июня 1941 года армия получила 17745 боевых самолетов, из них 3710 машин нового типа. С этого периода в советском авиастроении начался рывок, повторявшийся каждые 10 лет. Полностью был реконструирован ЦАГИ, создававший новые КБ. Такие талантливые конструкторы, как С. В. Илюшин, А. И. Микоян, С. А. Лавочкин, В. М. Петляков, А. С. Яковлев создали истребители Як-1, МиГ-3. ЛаГГ-3, штурмовики Ил-2, пикирующий бомбардировщик Пб-2 — всего около 20 типов новых самолетов разного и смешанного назначения.

Хорошо, что в то время авиация в некоторой степени была увлечением Сталина, и потому из тюрем выпустили многих способных молодых конструкторов. Но, к сожалению, к началу войны в нашей авиации преобладали машины старой конструкции, значительно уступавшие немецким самолетам по летно-техническим данным, а уступали в главнейших показателях — в скорости и потолке полета. Эти преимущества гитлеровского авиастроения дорого обходились нам до 1943 года, пока наши переученные асы на новых машинах не завладели воздушным пространством и не вырвали оперативно-тактическую инициативу у гитлеровцев. Но эта победа далась ценой огромного напряжения тысяч и тысяч строителей заводов, опытных рабочих, авиаконструкторов. А накануне войны 75–80 процентов общего числа наших машин уступали по многим параметрам однотипным немецким самолетам. К 22 июня удалось перевооружить только 21 процент частей.

Каждый полк включал 4–5 эскадрилий, что позволило обеспечить лучшее взаимодействие в бою разных видов авиации и самой авиации с сухопутными силами. Бомбардировочных полков у нас было от общего количества 45 процентов, истребителей 42 процента, разведывательных и других — 13 процентов. В конце 1940 года было принято важное постановление «О реорганизации авиационных сил Красной Армии», в соответствии с которым предусматривалось сформировать 106 полков, расширить и укрепить военно-учебные заведения ВВС, перевооружить соединения новейшими скоростными самолетами. К концу мая 1941 года было почти полностью укомплектовано 9 таких полков. Районы авиабазирования становились органами тыла ВВС армий, округов, фронта. Переход на новую, более гибкую организацию тыла ВВС планировали завершить в июне 1941 года. Завершили уже в ходе войны.

В апреле 1941 года началось формирование 5 воздушно-десантных корпусов. К 1 июня их укомплектовали личным составом, но не хватало боевой техники. Потому в начале войны основная нагрузка выпала старым авиабригадам.

В целом же война застала советские ВВС в стадии широкой реорганизации, перехода на новую матчасть и переучивания летно-технического состава. К ночным полетам тогда были готовы лишь 15 % летного состава. Но через полтора года наша авиация предстала перед врагом совершенно в ином, обновленном и мощном виде.