Великие открытия и изобретения. Школьный путеводитель

колаевича Яблочкова (1847-1894). Он родился в Сара-

товской губернии, окончил гимназию в Саратове,

потом Николаевское инженерное училище, недолго

прослужил в армии в чине подпоручика, а потом на-

чальствовал над телеграфом на одном из отделений

железной дороги. Приблизительно в это время у него и

проснулся интерес к электротехнике.

Мы расскажем подробно именно об этом простом

приборе, хотя сегодня в нашем доме десятки сложней-

ших электрических устройств: холодильник, электро-

чайник, телевизор, компьютер, микроволновая печь,

но незатейливая электрическая лампочка отличается

от всех других тем, что она первой из всех электричес-

ких приборов пришла в наш дом, и ее приход казался

тогда чудом. Ведь до нее были только свечи, лучины,

лампады. Но в XIX веке было открыто такое явление,

как Вольтова дуга, и это стало одним из первых шагов

к изобретению лампочки накаливания.

Если взять две проволоки и подключить их к источнику

тока, сначала соединить концы, а потом раздвинуть на не-

большое расстояние, то между ними возникнет яркое свече-

ние. Эффект свечения будет еще сильнее, если вместо про-

водов использовать заостренные угольные стержни. При-

чем, чем выше напряжение, тем сильнее будет свечение.

Это физическое явление было замечено в самом начале XIX века,

после чего исследователи занялись поисками подходящего

материала для электродов — угольки слишком быстро сго-

рали и были неудобны в пользовании. И потом по мере их

сгорания приходилось подо-

двигать угольные стержни друг к другу, чтобы сохра-

нялось нужное расстояние между ними, потому что

если расстояние увеличивалось, то дуга пропадала.

Яблочков значительно усовершенствовал этот элект-

роприбор, просуществовавший почти полвека. Он

предложил располагать стержни не на одной прямой

концами друг к другу, а параллельно, при этом он до-

бился того, чтобы дуга образовывалась только между

концами стержней. Такие стержни хотя и выгорали,

но расстояние между ними всегда оставалось одинако-

вым. До той лампочки, которой мы пользуемся сегод-

ня — надежной, простой, яркой, дешевой — было еще

далеко, но шаг в верном направлении был сделан.

В 1879 свой вклад в усовершенствование электри-

ческой лампочки внес знаменитый американский

изобретатель Эдисон. Он долго экспериментировал —

искал материал для нити, которую разместил между

двумя электродами, и наконец нашел вариант, кото-

рый по тем временам был, вероятно, оптимальным:

он применил нить из обугленных волокон бамбука.

Эдисон создал первую лампочку, имевшую довольно

продолжительный срок службы, тогда как творения

его предшественников работали обычно не более часа.

В конце XIX века было предложено вместо уголь-

ной нити использовать вольфрам, который накали-

вался до температуры более 3000 градусов. Прошло

еще несколько лет, и такие лампочки стали выпус-

каться для широкого пользования.

XIX век стал переломным в истории цивилизации.

Невиданный скачок совершило человечество. Теперь

в его распоряжении было электричество, сила пара,

благодаря которой по рельсам бежали мощные паро-

возы, моря и океаны пересекали быстроходные паро-

ходы. Еще немного — и человечество было готово под-

няться в воздух.

Человек всегда завидо-

вал птице, но природа не

дала ему крыльев, а пото-

му ему оставалось только

поднимать с завистью го-

лову, глядя на парящих в

небе орлов, чаек и других

обитателей воздушного

океана. Правда, человек

научился летать на воз-

душных шарах (и летает

до сих пор — это краси-

вый и захватывающий

спорт). Но что это были за

полеты? Только по воле

ветра. Еще в 1895 один

маститый британский уче-

ный говорил, что создание

летающих машин тяжелее воздуха невозможно, так

что не стоит попусту тратить время.

Но работа уже шла.

Русский флотский офицер Александр Федорович Можайский

(1825- 1890) «заболел» идеей создать летательный ап-

парат, который мог бы летать не по воле сти-

хий, а по воле человека.

Много лет работал Можайский над своим про-

ектом, привлекал других ученых, и вот 20 июля 1882 созданный ими

аппарат был, наконец, испытан. Известно, что

на нем стоял паровой двигатель мощностью

10 л. с. Результаты исканий, впрочем, не

очень впечатляющие, и вообще все, что было связано

с творением Можайского, было сразу же засекречено во-

енным ведомством, которое, видимо, смогло оценить, ка-

ким грозным оружием может со временем стать создание

Можайского; шутка ли, аппарат тяжелее воздуха, хотя

и разбился, но полетел...

Как выглядел самолет Можайского точно неизвест-

но. Чертежей изобретателя не сохранилось. Лишь

много лет спустя были случайно обнаружены эскизы

с сопровождающим их текстом.

Хотя Можайский впоследствии и пытался усовер-

шенствовать свое детище, но испытания 1882 года бы-

ли пиком его успехов на поприще самолетостроения.

На смену ему пришли другие, более удачливые

конструкторы, но имя Можайского навсегда осталось

в истории воздухоплавания. До создания пилотируе-

мых самолетов оставалось два десятилетия.

Настоящий прорыв случился в декабре 1903 в Се-

верной Каролине. Американец Орвилл Райт на само-

дельном самолете поднялся в воздух и пролетел целых

двенадцать секунд, преодолев около сорока метров,