Великие русские полководцы и флотоводцы. Истории о верности, о подвигах, о славе...

Когда войска его фронта вступили в Литву и вели бои за освобождение ее столицы – Вильнюса, командующий, чтобы сохранить от разрушения древний город, приказал не бомбить его, не обстреливать из тяжелых орудий. Город был взят в результате обходного маневра и избежал разрухи.

13 января 1945 года началась одна из крупнейших операций по уничтожению отборной вражеской группировки в Восточной Пруссии, которой Гитлер приказал стоять насмерть, любой ценой преградить дорогу русским войскам, чтобы они не смогли выйти впрямую на Берлинское направление. Выполнение задачи по разгрому прусской группировки возлагалось на войска двух Белорусских фронтов – генерала И. Д. Черняховского и маршала К. К. Рокоссовского. Предстояло отсечь немецкую группировку от основных гитлеровских войск, выйти к Балтийскому морю, расчленить и уничтожить ее. В этой сложнейшей операции полководцы, как и следовало ожидать, работали слаженно, согласованно, точно.

Черняховский и на этот раз применил своеобразный тактический маневр. Одновременно на двух участках фронта, на плацдарме свирепой реки он мощным ударом прорвал неприступную оборону противника. Наши войска вскоре вышли на побережье моря и окружили город Кенигсберг. Хотя обреченный враг люто сопротивлялся, но войскам Черняховского удалось прижать к морю противника и раздробить на три части его основные силы. Полководец уже зримо ощущал неминуемый разгром врага. Но судьба его была не такова.

18 февраля 1945 года генерал армии Иван Данилович Черняховский погиб.

В фильме-эпопее «Освобождение» режиссёром Озеровым довольно подробно была показана сцена смерти советского военачальника. В распоряжении генерала Черняховского был новейший по тому времени автомобиль повышенной проходимости – ГАЗ-61. В основе машины – хорошо известная «Эмка», но с более мощным шестицилиндровым мотором в 76 лошадиных сил. И двумя ведущими мостами. Благодаря низкооборотистому двигателю и очень высокому клиренсу ГАЗ-61 обладал просто потрясающей проходимостью. Плюс к этому – оборудован закрытым пятиместным кузовом, не уступающим по комфорту обычным легковым автомобилям. Надо заметить, что на вооружении германской армии штабных машин подобного класса не было. В американской армии тоже. По хорошей дороге ГАЗ-61 легко разгонялся до 100 км/час. Всего выпустили около 400 внедорожников ГАЗ-61. Такими машинами во время Великой Отечественной войны пользовались маршалы Рокоссовский, Жуков, Конев. А одну из них в середине 1944 года выделили и Черняховскому.

«Моя машина, – писал в начале 1945 года Иван Черняховский, – легко берет самые разнообразные препятствия. Расскажу об одном эпизоде. Прошлой осенью, когда беспрерывный дождь, шедший три дня, привел все окрестные дороги в непроезжее болото, мы отправились инспектировать прилегающие к линии фронта части. Неожиданно впереди показалась встречная машина. Это была грузовая трёхоска с надетыми на колёса гусеницами, очень осторожно спускавшаяся с холма. Её шофер собирался остановить машину, так как разъехаться в таком опасном месте, по его мнению, было невозможно. Но вдруг он увидел, что наша легковушка поворачивает в канаву и легко перемахивает через все препятствия. Развернувшись в поле, наш ГАЗ-61 тем же маневром вышел на середину дороги, обойдя трёхоску. Пораженный шофёр встречной машины вылез из неё и долго смотрел нам вслед…»

Рано утром 18 февраля 1945 года командующий 3-м Белорусским фронтом И. Д. Черняховский выехал на левый фланг войск на этом самом ГАЗ-61. Это было в районе города Мельзак в Восточной Пруссии. Готовилось наше наступление на ранее окруженную группировку противника.

Иван Данилович выехал в войска с целью проверить их готовность к наступлению. В этот раз командующий поехал один, в сопровождении только своего адъютанта Комарова и охраны. По свидетельствам очевидцев удается представить ситуацию, которая сложилась на одной из дорог в Восточной Пруссии. Возвращаясь, Черняховский с Комаровым ехали на крытой машине ГАЗ-61, а охрана на «виллисе».

Машины, не сбавляя скорости, объезжали рытвины и воронки от бомб и снарядов. При этом непрерывно гудели и мигали фарами. Впереди показалась танковая колонна. «Тридцатьчетвёрки» растянулись километра на полтора. ГАЗ-61 с «виллисом» берут левее и с ходу начинают обгон. Но сигнал клаксона тает в рёве мощных танковых моторов и лязганье гусениц. Механики, сидящие за рычагами, в своих кожаных шлемофонах обгоняющих машин не видят. Колонна занимала большую часть дорожного полотна. Поэтому машинам приходилось ехать по самой обочине. Один из танков, шедших в колонне, неожиданно резко взял влево. Водитель ГАЗ-61, чтобы избежать столкновения, круто перекладывает руль. Но машина всё равно цепляет за гусеницу танка крылом. ГАЗ-61 отбрасывает в сторону, он съезжает в кювет и заваливается на бок.