Великий подвиг труда

Путейцы восстанавливали попортившиеся костыли, накладки, рельсы, болты, гайки. Например, на Варгашинской дистанции увеличили реновацию материалов верхнего строения пути на 90 процентов. На дороге только за один 1943 год восстановлено методом реновации и уложено в путь 179 километров рельс, 1000 крестовин, более 2000 тонн накладок, подкладок, болтов и костылей, заготовлено своими силами и заменено 280 тысяч шпал. Путеобходчики с семьями выходили на ремонт дороги. Инициативу в этом проявили путеобходчики Карталинской и Троицкой дистанций Яровой и Лисянский. Они показали образец содержания пути на закрепленных участках, проявили изобретательность в обновлении материалов верхнего строения пути. Подобные примеры стали массовыми. Самоотверженный труд стал нормой жизни.

Первым стал водить тяжеловесные поезда через Уральский хребет машинист депо Златоуст М. И. Куприянов, примеру которого последовали многие машинисты.

По инициативе коммуниста старшего машиниста П. А. Агафонова в депо Челябинск создана колонна паровозов имени Государственного Комитета Обороны. Вместе с ним в этой колонне машинисты Г. Е. Алексеев, И. А. Киселев, С. Д. Перминов и другие стали водить поезда с высокой скоростью, экономить топливо. Всего на дороге было организовано 22 таких колонны. Паровозная колонна Агафонова за три года войны провела свыше 2000 тяжеловесных поездов и перевезла сверх нормы 1,5 миллиона тонн груза, сэкономив около 5 тысяч тонн топлива.

Отлично работали и бригады молодежной колонны паровозов этого депо. Руководитель колонны машинист Л. И. Трошин со своим напарником Упоровым в первый месяц войны перевез сверх нормы 27 тысяч тонн грузов. В 1942 году на Южно-Уральской железной дороге было уже 679 таких машинистов.

Ежедневно выполняли по две-три нормы составители поездов станции Челябинск Щелкунов и Лобанов, токарь депо Челябинск Анохин, строгальщик Галанов и другие работники.

Значительно способствовали повышению производительности труда в депо Златоуст и Курган изобретения инженеров Объедкова и Федорова. От рационализаторов дороги поступило за первый месяц войны 100 предложений.

Свято соблюдая свою клятву — отдавать все силы на помощь фронту, электросварщик вагонного депо Магнитогорск Гудков выполнял за смену по 8 норм, токарь вагонного депо Уфалей Сицков работал на трех станках, слесарь этого депо Мазуров совмещал обязанности осмотрщика-пролазчика и электросварщика. Самоотверженно трудились машинист углеподъемного крана Переседов и многие сотни других рабочих дороги.

Большую воспитательную и организаторскую работу развернули среди железнодорожников политотделы, партийные и профсоюзные организации. Они широко пропагандировали каждый патриотический почин и помогали его распространению. На предприятиях, в цехах организовали регулярный показ результатов соревнования, выпускали боевые листки. Каждый машинист стал агитатором и вожаком.

Лучшие люди Южно-Уральской железной дороги. Слева направо — П. Г. Тихомиров, Ф. Н. Лисянский, И. Н. Васенкин, К. Н. Лукашевич, Н. Т. Кащеев, З. Г. Чурикова, Л. И. Трошин, П. С. Жданов, Н. В. Житников, Н. А. Тевтелев, С. Г. Баннов, Ф. С. Шубач, А. М. Утюмов, П. А. Агафонов, А. К. Куприяненко.

Центральный Комитет партии повседневно помогал южноуральцам, направлял деятельность политотделов и первичных партийных организаций. Важное значение имело постановление ЦК ВКП(б) о работе политотделов дорог имени Куйбышева и Южно-Уральской. Центральный Комитет осудил факт подмены политотделами партийно-политической работы хозяйственно-администраторской и потребовал от них сосредоточить внимание на оказании помощи парторганизациям в проведении повседневной политической работы в коллективах цехов, смен, бригад, общежитиях, на укреплении трудовой дисциплины и организации боевого социалистического соревнования железнодорожников. В январе 1943 года ЦК ВКП(б) и Совнарком СССР приняли дополнительные меры по улучшению работы дорог Урала и Сибири. Они были укреплены опытными партийными и хозяйственными кадрами.

Областной комитет партии постоянно занимался вопросами транспорта. Например, в 1942 году бюро обкома 40 раз обсуждало эти вопросы. Областной партийный актив 2 апреля того же года потребовал от всех коммунистов железной дороги строгого соблюдения графика движения поездов, ликвидации простоев паровозов, вагонов, поездных и маневровых бригад, установления воинской дисциплины среди железнодорожников.

Из месяца в месяц стала расти на дороге погрузка решающих грузов. Вдвое увеличились перевозки каменного угля, на 60 процентов возросла погрузка черных металлов, в десятки раз — перевозка боевой техники, вооружения и боеприпасов. В 1943 году южноуральцы повезли продукцию со всех уже вступивших в строй эвакуированных заводов.

Коммунисты магистрали, все железнодорожники Южного Урала с честью выдержали испытания войны, свято выполнили свой долг перед Родиной.