Великое единство

задачи — дать фронту больше боевых машин.

29 декабря 1941 года в тринадцать часов с заводской площадки отошел первый железнодорожный эшелон

со штурмовиками Ил-2, изготовленными заводом № 18 на новом месте. Двадцать девять самолетов вез

этот эшелон — всю продукцию завода, выпущенную в декабре 41-го. Курс — Москва.

В вагоне-теплушке этого эшелона разместилась заводская бригада сборщиков во главе с заместителем

начальника отдела эксплуатации и ремонта С. Е. Малышевым и старшим инженером А. З. Хорошиным.

Тут же ехали заводские летчики-испытатели К. К. Рыков и С. Д. Королев, а также механики летно-

испытательной станции во главе с М. А. Корсунским.

Эшелон очень спешил. На станциях его ждали и встречали расторопные бригады железнодорожников.

Чрезвычайно быстро производили осмотр, смазку, смену паровоза. Заводская бригада едва успевала

проверить крепления самолетов, как уже раздавался звонок и эшелон следовал дальше.

В Москве эшелон подали на железнодорожную ветку одного из пригородных заводов, когда стрелки

часов перешли за одиннадцать ночи 31 декабря. Сам этот завод был эвакуирован. Эшелон подкатили к

огромному ангару. Все промерзло. Темно. Никого, кроме охраны, нет. Через несколько минут наступит

новый 1942 год.

Рано утром 1 января появилось заводское начальство, а с ним какой-то человек, одетый в летный

комбинезон, унты и шапку-ушанку.

— Что-то рановато они своего летчика привели, — успел шепнуть Хорошин Малышеву.

А «летчик» подошел к группе заводчан, бодро со всеми поздоровался, поздравил с благополучным

прибытием. Он оказался Петром Васильевичем Дементьевым — заместителем наркома

авиапромышленности.

Так нужны и важны были тогда «илы», что и эшелон с ними шел по «зеленой улице», и организовывать

их сборку приехал сам Дементьев.

Вот прозвучало несколько четких, энергичных команд замнаркома, и работа закипела. Эшелон быстро

закатили в ангар и там разгрузили. Заводская бригада приступила к сборке самолетов. В помощь ей

придали небольшую группу из ремонтных мастерских, и, несмотря на свирепый холод, самолеты один за

другим стали обретать знакомые формы.

Уже на второй день заводской летчик-испытатель С. Д. Королев [87] поднял в воздух первый штурмовик

Ил-2, собранный на заводе. После Королева место в кабине самолета занял летчик воинской части.

Короткое наставление — и он уже в воздухе. Полет по кругу, несколько эволюции, посадка. Самолет

подруливает к стоянке, дозаправляется. Военный механик получает бортсумку, документацию, чехлы, укладывает все это в бомбоотсек. А через несколько минут самолет взлетает и берет курс на аэродром

формирования своего полка, который в те дни размещался на Центральном аэродроме, что на

Ленинградском проспекте против станции метро «Аэропорт»...

Организацию передачи штурмовиков в воинские части взял на себя М. М. Мясоедов — представитель

Управления ВВС.

Приемку самолетов от заводских летчиков осуществляли несколько военных летчиков, уже воевавших на

«илах». Работы продвигались быстро, люди практически не выходили с завода. Основной помехой

сборщикам были чрезвычайно сильные морозы января 42-го, и здесь также выручали костры-жаровни.

Восемь суток заняла операция сборки, облета и сдачи воинской части двадцати девяти штурмовиков, прибывших с первым эшелоном. И это было выполнено с соблюдением всех правил сдачи-приемки

военной продукции, с предъявлением жестких требований к качеству и безотказности работы каждого

механизма. Так же, как на заводе, после приемки ОТК самолеты предъявлялись военным представителям.

Здесь отлично потрудились два военных представителя — Рябошапко и Рябков, принимавшие машины, собранные на подмосковном заводе. Успеху сопутствовало и то обстоятельство, что винтомоторные

установки этих машин были хорошо отработаны еще на родном заводе механиками ЛИС.

Следующий эшелон самолетов, изготовленных на новой площадке, прибыл в Москву в середине января.

Приехала новая группа работников ЛИС во главе с ее начальником А. Т. Маковецким.

Местом сборки машин второй партии была территория уже другого московского эвакуированного завода.

Здесь сборку «илов» организовали в помещении большого сборочного цеха. Правда, отопление этого

цеха тоже не работало, но все же здесь было поуютнее, чем в предыдущем ангаре. Со вторым эшелоном

прибыл еще один заводской летчик-испытатель — В. А. Комаровский. Образовался филиал летно-

испытательной станции. Летчики поднимали в морозное московское небо только что собранные

штурмовики, придирчиво испытывали их, пикируя на засыпанные снегом молчаливые домики столичной

окраины, или, свечой взмывая в небо, оглашали окрестности мощным ревом моторов.

Три эшелона, около сотни самолетов, построенных на новом [88] месте, собрали бригады завода № 18 в

Москве. Испытанные в воздухе "илы" тут же улетали на фронт.

В заводском архиве хранится приказ Народного комиссара авиационной промышленности от 29 января

1942 года за № 20, согласно которому за отличные успехи в проведении сборки штурмовиков были

отмечены работники завода № 18 С. Е. Малышев, А. З. Хорошин и другие, а также руководитель бригады