Великолепная семёрка

Несмотря на развал экономики в незалежной, в Харькове остались ещё и умелые рабочие, и грамотные инженеры. На Турбоатоме, хотя буквально стоя на ушах, смогли все-таки начать выпуск авиадвигателя ТВ3-117 в варианте для Ан-140. Хорошо что все чертежи нашлись на "Коммунаре", который для них электронику делал. Делали их понемногу, пока один в неделю: не хватало ни станков, ни людей. Но станки станкостроительный к лету обещал изготовить, да и люди обучались ударными темпами.

Сырьевая база авиапрома ковалась в свежепостроенном Аркалыке. Туда до зимы успели проложить железную дорогу, однопутную "времянку", но благодаря ей (и мощной строительной технике) месторождение бокситов начало разрабатываться уже в начале марта. Алюминиевый завод был построен в Павлодаре, где срочно заканчивалось строительство угольной электростанции гигаваттной мощности. Турбоатом совместно с Электротяжмашем первого апреля провели пусконаладочные испытания первого двухсотмегаваттного агрегата, пятнадцатого алюминиевые ванны завода должны были встать на рабочий режим. Правда чтобы обеспечить электростанцию углем, пришлось в срочном порядке запускать добычу угля в Экибазтузе, прекращенную по указу ленинского правительства - у Сталина руки пока до восстановления взорванных по приказу Ленина шахт не дошли. Шахты конечно же восстанавливать не стали, отрыли на скорую руку небольшой разрез на месте будущего "Северного", для начала уголька хватит.

На авиазаводе пока наладили массовый (относительно) выпуск самолетов Ан-2, благо моторы под него в СССР изготавливались аж с тридцать восьмого года. Пара "почти готовых" Ан-140 тоже в марте была наконец выпущена, и завод приступил к изготовлению  сразу двадцати машин. Каганович поставил целью достичь к сорок второму году выпуска одного самолета Ан-140 в сутки, и на Турбоатоме начали готовиться к передаче производства авиадвигателя на строящийся в Омске завод.

Еще одной новинкой авиапрома авиазаводцы порадовали СССР уже в инициативном порядке. Помня о немалых заслугах "рус фанер" По-2 в победе над врагом, заводские инженеры разработали "осовремененную" версию заслуженной машинки и в "выбитом" у Олега Москалевского - начальника отдела городского имущества - простаивающем корпусе гипермаркета "Фоззи" запустили конвейерное производство уже "рус стеклопластик" версии самолетика с закрытой и бронированной кевларом кабиной. Кевлар, проходящий так же под торговой маркой "лайкра", поначалу "добывали" из колготок со склада торговой фирмы "Силуэт", но на химзаводе уже начали налаживать собственное его производство. Моторы, чтобы не обездоливать существующие заводы, ставили автомобильные, с многочисленных "японок" из запасов выкупленного автотранспорта. И в результате полегчавшая на четверть тонны машинка с более мощными двигателями уже вполне успешно могла доставить на головы врагу до полутонны "полезного груза".

В конце апреля первый Пе-8 с турбовинтовыми двигателями в рамках испытательного полета приземлился на аэродроме авиазавода. На заводе его слегка доработали, установив радар для обнаружения истребителей противника на расстояниях до полусотни километров и установку для запуска самонаводящихся ракет с дальностью до двенадцати километров. Вторая машина пришла на доработку в середине мая, еще две были модернизированы к десятому июня.

К июню были завершены доработки и двух "чебурашек" Ан-72, один из которых проходил в момент переноса заводской ремонт, а второй просто оказался в аэропорту Харькова "по своим делам". Теперь "чебурашки" могли нести по паре пятитонных бомб и ронять их на головы врагам с высоты в двенадцать километров. Радар и два контейнера с двенадцатью самонаводящимися ракетами, как и на Пе-8, так же присутствовали.

Бомбы для "чебурашек" совместными усилиями химиков и прибористов были сделаны объемного взрыва числом в полсотни. Ещё сотня, но уже трехтонных "вакуумных" бомб была изготовлена для "стратегов" Петлякова.

К июню сорок первого года совместными усилиями Харьковского машиностроительного, СТЗ, ЧТЗ, "Кировца" и завода имени Малышева было изготовлено почти четыре тысячи Т-54 и тысяча Т-64, а так же одиннадцать тысяч БТР-4. Экипажи из "местных" танкистов дрючились до посинения в гигантском танковом училище в Степногорске - Сталин решил что уран всяко пригодится потом, а пока и город заранее построится, и войска подальше от чужих глаз подготовятся.

С авиацией дело было сильно хуже. По найденным у кого-то в компьютере чертежам был воссоздан Ла-9, да и Швецову "помогли" разработать АШ-82ФН и запустить в серию к маю сорок первого, но пока и самолетов, и моторов выпускалось всего по два в неделю и было их сделано лишь одиннадцать штук. Зато все 516 бомбардировщиков ТБ-3 были доукомплектованы радарами и двумя пусковыми установками с четырьмя самонаводящимися ракетами в каждой. А радиостанции (ламповые, причем и сами лампы были заново разработаны и поставлены на производство силами прибористов) были установлены на каждый боевой самолет.