Вертолет, 1998 № 01

Вертолеты Ка-32АПВС успешно применяются на фирме «VIH Logging Ltd». Летно-технический состав этой фирмы освоил российскую технику и грамотно осуществляет ее эксплуатацию. положительно оценивая как сами вертолеты, так и техническую документацию. сопровождающую машины Ka-32A11ВС.

Летно-техническая эксплуатация вертолетов Ка-32А11ВС в Канаде на фирме «VIH Logging Ltd» находилась под надзором фирмы «Камов», федеральной авиационной службы России и Авнарегистра России (АР МАК). Летная годность вертолета Ка-32А11ВС была закреплена «Сертификатом типа» Российского Авиарегистра. Вертолеты Ка-32А11ВС соответствовали канадской конфигурации, близкой к требованиям норм летной годности Канады. Все записи по техническому обслуживанию вертолетов Ка-32А11ВС техническими специалистами России выполнялись на русском и английском языках. Представители Министерства транспорта Канады ежемесячно контролировали полноту ведения технической документации вертолетов Ка-32А11 ВС.

Карта данных российского «Сертификата типа» № 36-32А вертолета Ка-32А11ВС в полной мере определила условия и ограничения, при которых вертолет Ka-32A11ВС соответствовал требованиям российских норм летной годности НЛГ32-29. НЛГ32-33. НЛГ32-2. Держателем российского «Сертификата типа» вертолета Ка-32А11ВС является фирма «Камов».

Все требования Департамента гражданской авиации Министерства транспорта Канады фирмой «Камов» были выполнены, и вертолеты Ка-32А11ВС эксплуатировались в Канаде на фирме «VIH Logging Ltd» под российской регистрацией. на основании российского «Сертификата типа» и под ответственность со стороны гражданских авиационных властей России и Канады.

Техническое состояние каждого вертолета Ка-32А11ВС на логгинге и операции летного экипажа регистрировались и анализировались с помощью таблиц записи соответствующих операций в виде фиксации:

места работы вертолета; даты и времени работы; массы перевозимого груза в килограммах и кубометрах (за цикл и в день);

массы перевозимого груза в час; количества циклов перевозки древесины задень;

времени выполнения вертолетом одного цикла;

фамилий летчиков, пилотировавших вертолет;

данных контрольно-записывающей аппаратуры.

Внизу таблицы давался материал, обобщающий работу вертолета за один рабочий день, а затем сводный материал за месяц. Четырнадцатидневная табличная регистрация работы каждого вертолета Ка-32А11ВС была связана с принятой четырнадцатидневной сменой работы канадских специалистов фирмы «VIH Logging Ltd».

Рис.1. Карта места работы вертолетов Ka-32A11BC на острове Ванкувер

Рис.2. Карта места работы вертолета Ка-32А11ВС на материке

Рис. 3. Схема работы вертолета на логгинге:

1 – ВПП базирования вертолета; 2 – складирование бревен на горной площадке: 3 – место взятия бревен в горах; 4 – положение вертолета при складировании бревен на горной площадке

Рис. 4. Тяговые характеристики вертолетов

В процессе работы вертолетов Ka-32A11ВС у пилотов фирмы «VIH Logging Ltd» появилась просьба разместить на внешней стороне обшивки по левому борту вертолета (в поле зрения пилота) некоторые приборы, необходимые для контроля за работой двигателей вертолета Ка-32А11ВС и поднимаемой массой груза. Специалисты фирмы «Камов» изыскали технические возможности для удовлетворения этой просьбы.

Эффективная деятельность группы представителей фирмы «Камов» и «АэроКамов» в Канаде совместно с сотрудниками фирмы «VIH Logging Ltd» по летно-технической эксплуатации двух вертолетов Ка-32А11ВС позволила установить творческий контакт между российскими и канадскими специалистами и решить ряд важнейших вопросов по дальнейшему продвижению российских соосных вертолетов на зарубежные рынки.

Главный конструктор фирмы «КАМОВ» д.т.н, Ю.Г. Соковиков

Вертолеты «Ми» в АТБ аэропорта Ухта

Между Тюменским кряжем и Уральским хребтом на нолпутн до Ямала находится аэропорт Ухта, занимающий выгодное для авиаперевозок географическое положение. Республика Коми богата полезными ископаемыми, но районы эти труднодоступны н непроходимы. Все это и определило необходимость внедрения вертолетной техники и регионе.