Вертолет, 1998 № 01

Интересно, что сегодня еще не все зарубежные производители вертолетов имеют хорошо организованную маркетинговую службу. Так, например, производители машин с поршневыми двигателями не обладают такой маркетинговой поддержкой и защищенностью, как их коллеги, производящие вертолеты с газотурбинными двигателями. А между тем столь сложный рынок, каким является рынок вертолетов, не может быть успешно освоен без соответствующей высокопрофессиональной службы. Как и любой рынок наукоемкой высокотехнологичной продукции, рынок вертолетов сочетает в себе стихийно-рыночное начало с устоявшейся и продуктивной заказной, плановой системой. На рынке продаж новых вертолетов сегодня кроме техники, находящейся в серийном производстве, и ряда моделей, серийный выпуск которых прекращен, но может быть возобновлен фирмой-производителем при наличии спроса, предлагаются новые разработки, находящиеся в различной стадии готовности, на которые фирмы формируют пакет заказов. Разработка и производство вертолетов требуют колоссальных затрат, наличия высококвалифицированного персонала, вычислительных мощностей, производственной и испытательной базы. Эти затраты часто превышают возможности не только одной фирмы, но и одной страны. Отчасти именно этим обстоятельством спровоцировано слияние французской фирмы Aerospatiale и западногерманской компании МВВ в объединение Eurocopter. В условиях, когда успех производства начинается с получения фирмой соответствующего пакета заказов, совершенно необходима грамотная организация маркетинговой политики. В этом смысле интересен опыт компании Eurocopter, состоящей из двух достаточно самостоятельных производственных отделений и общего отдела, в задачу которого входит прежде всего решение вопросов маркетинга.

Рыночные отношения сегодня все больше начинают проникать и в сферу военных заказов (так. вертолет фирмы Aerospatiale был принят на вооружение корпуса береговой охраны США, оттеснив американские вертолеты). Несмотря на сложность обстановки на рынке, продолжаются разработки и внедрение новых образцов военной техники. Фирма Agusta предлагает значительно улучшенный вертолет-штурмовик А-129 International. Компания Eurocopter выпустила на рынок многофункциональные вертолеты NH-90B Eurocopter Tiger. Правда, недавнее падение вертолета Tiger в Австралии может негативно повлиять на решение отдельных европейских стран о принятии его на вооружение. Несмотря на ряд попыток по закрытию программы, в 1999 году ожидается появление вертолета Bell-Boeing V-22 (Ospry). Южноафриканская фирма Atlas aviation ищет заказчиков для боевого вертолета-штурмовика с мощным пушечным вооружением Rooivalk и делает настойчивые попытки по освоению рынка в Малайзии. Фирмы Boeing и Sikorsky выиграли конкурс и приступили к созданию легкого разведывательно-боевого вертолета LHX SCAT. В обшей сложности выпуск военной техники останется в прежних границах, и если к концу тысячелетия поставки могут уменьшиться примерно до 440 единиц в год, то в последующие пять лет они опять увеличатся до 508 единиц, что примерно соответствует поставкам 1996 года (505).

Анализ рынка заставляет сделать еще один вывод, который может показаться несколько неожиданным. Успешное развитие рынка сегодня, по мнению экспертов I1AI (Helicopter Association International), связано с развитием социальной сферы. Потенциальные покупатели вертолетов – медицинские службы, системы городского транспорта, службы охраны безопасности населения находятся сегодня в сложном финансовом положении и лишены поддержки со стороны государства. Совершенно очевидно, что при таких обстоятельствах дорогая вертолетная техника оказывается такому покупателю не по карману, и если он все же решится на подобное приобретение, то предпочтет дешевый использованный вертолет новому – более качественному, специализированному, но более дорогому.

И напоследок еще немного статистики. Сегодня в мире сложились три крупных центра вертолетостроения. Это США. объединенная Европа и Россия. В США. которые контролируют 60 % мирового рынка, производством вертолетов занимаются 11 компаний. Доля европейского рынка сегодня составляет примерно 25 %, но имеет тенденцию к сокращению.

Рис. 1 Доходы от продаж вертолетов в 1996 году.

Парк вертолетов с турбинными двигателями

Фирма	Кол-во.	Кол-во,
	шт.	%
Bell	7 243	39.0
Eurocopter	4 319	23.0
Миль	3 179	17,0
Boeing (MDHC)	1 799	10,0
Sikorsky	680	4,0
Agusta	624	3,0
Kawasaki	143	0.8
Камов	115	0,6
Fairchild	103	0,6
Hiller	94	0,5
Nurtanio	93	0,5
другие	265	1,0
Всего	18 657	100,0

Ведущими фирмами, производящими вертолеты, являются фирмы Bell. Sikorsky, Boeing MDHC (США), фирмы Eurocopter (Франция – Германия), Agusta (Италия) и Westland (Англия).