Вертолет, 2000 № 01

Еще один метод повышения качества композитного изделия предполагает обеспечение равномерности прогрева структуры по толщине стенки вдоль ее длины. Эта задача особенно трудно выполнима, когда толщины стенок конструкции существенно меняются по площади изделия. В этом случае при постоянном притоке тепла на поверхность элемента не будет выдержан температурно-временной режим процесса полимеризации в каждой точке объема, что может отразиться на свойствах и качестве изделия. В большинстве случаев регулирование теплового потока по поверхности конструкции осуществить невозможно из- за сложности и дороговизны реализации этого регулирования. Кроме того, перечисленные особенности трудно поддаются учету при расчете и проектировании технологической оснастки.

Существует конструктивный прием, который обеспечивает такой процесс изготовления, при котором в каждой точке материала реализуется заданный технологический режим. Желательно, чтобы коэффициенты термического расширения изделия и приспособления были одинаковыми. Проще всего качество изделия с переменной толщиной стенки можно обеспечить, если на поверхность изделия класть фиктивный материал, толщина которого должна меняться в зависимости от толщины материала конструкции таким образом, что бы их суммарная толщина была постоянной по всей поверхности изделия. В этом случае отпадает необходимость регулирования теплового потока по поверхности технологического приспособления, что позволяет обеспечить одновременное достижение необходимой одинаковой температуры на внутренней поверхности изделия в случае одностороннего нагрева.

Рис. 1. Поперечное сечение пресс-формы с изделием

Рис. 2. Продольное сечение пресс-формы с изделием

На рисунках 1 и 2 цифрами обозначены: 1) корпус пресс-формы; 2) резиновый мешок для создания давления; 3) металлическая прокладка; 4) композитная деталь; 5) прокладки из фторопласта; б) подвижные элементы пресс-формы; 7) резиновая прослойка мембраны; 8) металлический вкладыш; 9) резиновые элементы (вкладыши); 10) стенки пресс-формы

Расчет напряженно-деформированного состояния конструкции показывает, что при использовании фиктивного материала деформации укладываются в рамки допускаемых отклонений.

Александр ДУДЧЕНКО, докт. техн. наук профессор,

Вячеслав РЕЗНИЧЕНКО, канд. техн. наук доцент, МГТУ (МАИ)

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Им сверху видно все…

Открытое акционерное общество «Баштрансгаз» (представитель ОАО «Газпром» в Башкортостане) обеспечивает природным газом не только свою республику и европейскую часть России, но и страны ближнего и дальнего зарубежья. Трасса газопровода проходит по сложному природному рельефу: через шесть рек, леса и заболоченные участки. Совершенно очевидно, что оптимальным видом транспорта, который позволяет эффективно патрулировать трассу и быстро доставлять людей к месту аварии, является вертолет. Совершенно очевидно и то, что в парке вертолетов, используемых на этом участке, не хватает легких машин.

Именно поэтому известие о том, что Арсеньевская авиационная компания (ААК «Прогресс») начала производство легкого вертолета Ми-34С, газовики и нефтяники восприняли с энтузиазмом.

…Вот уже два года четыре вертолета Ми-34С авиакомпании «Башкирские авиалинии» помогают газовикам обслуживать трассу. Надо сказать, что ОАО «Баштрансгаз» одним из первых в стране начало эксплуатировать новый легкий вертолет, поэтому опыт предприятия представляет большой интерес как для потенциальных эксплуатантов, так и для разработчиков и производителей, продолжающих работать над совершенствованием машины.

Посмотрим, как видят свою машину разработчики и изготовители.

Вертолет Ми-34С первоначально проектировался как учебно-тренировочный (спортивный), а уже потом был переоборудован для перевозки пассажиров и грузов; патрулирования автомобильных дорог, линий электропередачи, нефте- и газопроводов, выполнения работ для милиции, спецподразделений и муниципальных организаций; для выполнения работ по коммерческим заказам для полетов в простых метеоусловиях по правилам визуальных полетов. До последнего времени вертолетов такого класса в России не делали.

Вертолет Ми-34С отвечает требованиям FAR-27, прошел сертификационные испытания и имеет три сертификата: Сертификат типа № 72-34С на вертолет Ми-34С, Сертификат типа № 71-Д на двигатель М-14В26В и Сертификат типа № 56 по шуму на местности.