Читаем Вертолет 2001 01 полностью

<p>BEPTOЛЕТ 2001 01</p>

Российский информационный технический журнал № 1112] /2001

Издается с нюня 1998 года. Выходит 4 раза в год

Фотографии

Р. Газизова (стр. 42-43), Ю. Савинского (стр. 34-36), В. Соломахина (стр. 14-17, 23-24), а также из архивов авторов и редакции.

Фото к статье «Русский винтокрыл» предоставлены музеем фирмы «Камов», статьям «Перед выбором», «Ка- 226 покоряет небо и заказчиков», а также к фотосалону – пресс-службой фирмы «Камов».

РЕПОРТАЖ

Ми-26

<p>Сибирская авиадержава</p>

От Москвы до Сургута – путь неблизкий. Рейсовый самолет «Тюменьавиатранса» Ту-134 покрывает это расстояние за три с половиной часа. Есть время собраться с мыслями, еще раз сформулировать вопросы к людям, с которыми собираешься встретиться, вспомнить все, что знаешь об «объекте» командировки.

…Наше первое знакомство с компанией «Тюменьавиатранс» (ТАТ) состоялось два года назад на Московском международном авиакосмическом салоне. На пресс-конференции, устроенной фирмой им. Миля, привлек к себе внимание активным участием в дискуссии молодой, энергичный, эмоциональный Генеральный директор этой компании Андрей Мартиросов. Позже я узнал, что руководителем компании он был назначен в 98-м, дебютом было и участие самой компании в салоне такого масштаба, как МАКС.

Сказать, что Мартиросов возглавил компанию в самое сложное для нее время, значит – не сказать ничего. Остались в прошлом мощь и размах деятельности Тюменского управления Гражданской авиации (в 1991 г. оно было преобразовано в «Тюменьавиатранс»), с помощью которого «поднялась» вся нефтегазодобывающая отрасль Западной Сибири. Постперестроечные «опыты», спровоцировавшие кризис 1998 г., негативно сказались на материальных ресурсах сибирского нефтегазодобывающего комплекса. Компании, добывающие нефть и газ, с трудом обеспечивали текущие затраты на добычу и транспортировку нефти; о развитии отрасли, а значит, – о дальнейших геологических изысканиях, строительстве и речи не было. «Съежился» и рынок авиауслуг в регионе, ведь их основными потребителями были геологоразведчики, нефтяники, строители.

Переход к рыночным отношениям во всех сферах производства потребовал от авиакомпании новых подходов и решений. Реально существовала угроза распада крупного авиатранспортного предприятия на отдельные малые: таких примеров за годы перестройки и после было немало по стране. Но прошло всего два года и…

Два года спустя

«Компания «Тюменьавиатранс» – одна из крупнейших в мире эксплуатантов гражданской авиационной техники, сложнейшая система, обеспечивающая жизнедеятельность множества предприятий, организаций западно-сибирского региона страны, компания, имеющая широкую известность и авторитет как в России, так и за ее пределами. Компания располагает одним из крупнейших парков вертолетной техники, тяжелых вертолетов в том числе.

Авиакомпания зарегистрирована в ИКАО (Международная организация гражданской авиации). Вертолеты и самолеты ТАТ – официального поставщика авиационных услуг Организации Объединенных Наций – работают в странах африканского континента, в Восточной Европе, Австралии.

В последние годы, когда пассажиры и заказчики получили возможность выбора, главными аргументами компании «Тюменьавиатранс» в деловом соперничестве стали точность, безопасность, разнообразие маршрутов и комфортабельность выполняемых полетов. Благодаря разумной ценовой политике и высокому качеству предоставляемых услуг ТАТ с каждым годом пополняет список своих постоянных клиентов и заказчиков».

Эти рекламные строчки абсолютно точно характеризуют деятельность ОАО «Тюменьавиатранс» сегодня. Как удалось авиакомпании сделать такой качественный рывок за столь ограниченное время и в очень непростых условиях? Вопрос, ответ на который (хотя бы в общих чертах) я и хотел получить в Сургуте.

Ми-8Т

Сургут – столица авиадержавы

Небольшой город Сургут имеет статус нефтяного центра Тюменской области. И именно сюда по предложению Генерального директора был переведен из Тюмени головной офис компании. Шаг вполне логичный: к заказчикам поближе. Филиалы компании находятся еще ближе к своим клиентам – только в Ханты-Мансийском и Ямало-Ненецком автономных округах их пять, еще два – в области, Генеральное представительство – в Москве.

Сегодня бывшее здание общежития, где располагаются новые службы «Тюменьавиатранса», не узнать. Конечно, евроремонтом никого нынче не удивишь, но здесь он – не самоцель, а средство сделать работу сотрудников максимально удобной. Кстати, о сотрудниках: их средний возраст – 30-35 лет, базовое образование, в том числе и руководящего состава, – авиационное. Среди директоров компании много практикующих летчиков. Встретиться с первым заместителем Генерального директора Василием Степановичем Лебединским, например, я смог только после его возвращения с плановых полетов.

Закон и порядок
Перейти на страницу:

Похожие книги

История ракетно-ядерной гонки США и СССР
История ракетно-ядерной гонки США и СССР

Документально-историческая книга рассказывает об истории и особенностях создания и развития ядерного и термоядерного оружия (ЯО) и средств его доставки. О возникновении планов ядерной войны (ЯВ) в условиях ядерной монополии США, на основе идеи «превентивной ядерной войны», а затем «концепции первого, обезоруживающего ядерного удара» по СССР. О героической борьбе СССР «за выживание» против страшной опасности ЯВ сразу после окончания II мировой войны.Анализируются исторические цели и направления политики США, как страны-колонизатора, ставшей империей, стремящейся к мировому господству. Рассказано о том, как цель мирового господства вызвала к жизни колоссальные затраты и объёмы накопления смертоносного ядерного потенциала США и, – в противовес ему, – ракетно-ядерного потенциала СССР, в течение десятков лет продолжающейся и ныне «холодной войны». Рассказано, как борьба за обретение колоний странами-колонизаторами привела мир к опасности полного уничтожения человечества в огне термоядерной войны.Книга охватывает широкий комплекс вопросов, связанных с техническими особенностями ЯО, испытаний, систем доставки ЯО, разведки, систем ПВО и ПРО, предупреждения о ракетном нападении, информационного обеспечения и других систем в ходе ракетно-ядерной гонки США и СССР (России).

Евгений Вадимович Буянов

Военное дело, военная техника и вооружение
Атомная энергия и флот
Атомная энергия и флот

Материалы Сборника «Атомная энергия и флот» освещают, по данным, опубликованным в советской и иностранной печати, вопросы применения атомного и водородного оружия в боевых действиях на море. В этом Сборнике рассказывается о поражающих факторах атомного взрыва, о той огромной разрушительной силе, которую несет с собой это оружие массового поражения. Ряд статей посвящен противоатомной защите кораблей, береговых объектов, внедрению на флоте атомной энергетики. В сборник включены также статьи о перспективах использования атомной энергии на флоте, о постройке в Советском Союзе первого в мире атомного ледокола «Ленин», который сыграет важную роль в дальнейшем освоении Арктики.В Сборник включены исправленные и дополненные статьи, опубликованные в газете «Советский Флот» в 1955–1958 годах.Редактор-составитель сборника — инженер-капитан 1 ранга Л. Д. Черноусько.Орфография оригинала максимально сохранена, за исключением явных опечаток. Следует учитывать, что международная система единиц СИ была принята только в 1960 году, а в СССР введена 1 января 1963 года, «в качестве предпочтительной»; теория «ядерной зимы» зародилась в 1983–1985 гг. и до сих пор считается спорной, хотя и тиражируется СМИ; подробное изучение действия электромагнитного импульса (ЭМИ) при ядерном взрыве началось в 1960-х гг. — Гриня

Анатолий Гаврилович Уваров , Арнольд Эрнестович Бауман , Георгий Сергеевич Мигиренко , П. Абросимов , П. Хохлов

Военное дело, военная техника и вооружение
«Маус» и другие
«Маус» и другие

Этот сверхтяжелый танк должен был стать «чудо-оружием», способным переломить ход войны и вернуть Пенцеваффе утраченное превосходство на поле боя. Этот чудовищный 180-тонный монстр с 200-мм броней и двумя орудиями, то ли для конспирации, то ли в припадке сумрачного германского юмора названный «Маусом» (Maus — «мышь»), поставил в гонке вооружений жирную точку, доведя до абсурда маниакальную страсть руководства Третьего Рейха к созданию все более тяжелых танков. Чуда не произошло — серийный выпуск этих колоссов был уже не по зубам немецкой промышленности. Но даже появись «маусы» в сколько-нибудь заметных количествах, вряд ли они смогли бы переломить ход боевых действий — эти огромные и крайне малоподвижные танки скорее всего стали бы легкой добычей советской и англо-американской авиации.Менее известно, что легендарный «Маус» не был исключением — «сухопутные дредноуты» пытались создать не только в гитлеровской Германии, но и в других странах, в том числе и в СССР. Новая книга ведущего специалиста по истории бронетехники исследует эту тупиковую ветвь танкостроения, анализируя самые феноменальные, парадоксальные и просто безумные проекты, среди которых «Маус» был далеко не худшим.

Михаил Борисович Барятинский

Военное дело, военная техника и вооружение