Вертолет 2001 04

Проектирование базового вертолета R-44 началось в 1985 году, 31 марта 1990 года поднялся в воздух первый прототип. Через два года вертолет был сертифицирован, и вскоре начались его поставки заказчикам. В июле 1996 г. получил сертификат R-44 Clipper со стационарными поплавками, и также без промедления начались его поставки. Полицейская версия получила сертификат в июле 1997 года, а с апреля 2000 года базовым стал новый вариант Raven с гидроусилительной системой. Тысячный R-44 был поставлен в канадскую авиакомпанию Pierre Simard в марте 2001, после показа в феврале на Heli-Expo.

Многолетний опыт эксплуатации вертолета муниципальными службами и коммерческими структурами успешно демонстрирует конкурентоспособность R-44. Этот вертолет имеет;

– низкую себестоимость летного часа (затраты на бензин/масло – около $20);

– надежность и простоту в эксплуатации;

– единый регламент всех основных агрегатов, равный гарантированному налету;

– 2200 часов гарантированного налета до капитального ремонта (запланировано увеличение до 2500 часов).

Все системы управления вертолета R-44 продублированы, что гарантирует высокую надежность полетов. Мощное полозковое шасси и высоко расположенные несущий и хвостовой винты позволяют совершать безопасные посадки в любых местах.

Тормоз несущего винта сокращает время его остановки. Электронный регулятор оборотов несущего винта и гидроусилители значительно облегчают работу пилота. Спутниковая навигация обеспечивает высокую точность работы на маршрутах даже вне зоны видимости земли.

Летно-технические характеристики R-44

Максимальная дальность полета 600 км

Максимальная скорость 225 км/ч

Максимальная высота полета 4250 м

Грузоподъемность (пилот +3 пассажира +6агаж) 380 кг

Полная взлетная масса 1140 кг

Двигатель Lycoming 540 260 л.с.

Динамический потолок 4250 м

Топливо АИ-95/АИ-98

Ресурс 2200 часов

Масса пустого/максимальная 647 кг/1090 кг.

Скороподъемность 5 м/с

Температурный диапазон от -30 до + 45 °С

Ограничение по ветру (со всех сторон) до 9 м/с

Длина, ширина, высота 11, 75 х 2, 25 х 3, 22 м

Длина без лопастей 8,93 м

Ширина кабины 1,28 м

Высота фюзеляжа с лыжами 1,8 м

Диаметр несущего винта 10 м

Диаметр хвостового винта 1,47 м

Каковы перспективы «распространения» R-44 в России? Интерес к этому вертолету уже проявили службы МЧС, которые предполагают использовать R-44 в зоне катастроф. Перспективным клиентом фирма ГАЛС считает и «Газпром», активно осваивающий северные районы. Вертолет R-44 как нельзя лучше подходит для проведения мониторинга нефте- и газопроводов, линий электропередачи. Сертификация американского вертолета в России, безусловно, даст дополнительный импульс к его более активного использования.

В ближайшее время ГАЛС планирует провести в Москве презентацию R-44 Clipper.

Продвигая на нашем рынке западные машины, компания ГАЛС выбрала свой собственный курс (интересно созвучие названия фирмы и морского термина «галс», означающего курс парусного судна относительно направления ветра). Насколько он окажется верным, покажет время. Коллектив компании смотрит в будущее с оптимизмом. Новый год ГАЛС встречает со сложившимся кругом клиентов и интересом со стороны новых, потенциальных заказчиков. Участие компании в выставке МАКС-2001 – лучшее тому подтверждение. Началась создаваться региональная сеть дилеров в Петербурге, Челябинске, Новосибирске, Ростове-на-Дону, Тюмени.

Кто-то может упрекнуть москвичей в отсутствии патриотизма: все-таки не свои российские вертолеты продвигают они на наш рынок. Президент фирмы Ермаков считает так: «Не страшно, что сегодня клиент часто останавливает свой выбор на западной технике. Это не беда. Чем больше людей будет летать на вертолетах вообще, тем быстрее в небо поднимутся новые вертолеты отечественного производства». Трудно с этим не согласиться.

Наталья КРАЕВА

Профессия – спасатель

Спасаткли перед учебным полетом

Главным итогом очередного этапа контртеррористической операции в Чечне стал разгром крупных бандформирований. Вклад авиации в это общее дело трудно переоценить. Только один вертолетный полк в период с 3 октября 2000 года по 12 января 2001 выполнил более 5700 боевых вылетов (общий налет свыше 4000 часов). Уничтожены два опорных пункта боевиков, два склада боеприпасов, пять блиндажей, две перевалочные базы, три ретранслятора и столько же легковых автомобилей-вездеходов, четыре огневые позиции в районах следования колонн федеральных сил. Вертолеты перевезли свыше 20000 человек, более 200 тонн грузов и боеприпасов. За этими впечатляющими цифрами – напряженная и опасная работа (в том числе в сложных метеоусловиях, ночью) сотен летчиков и техников: не случайно более 150 из них представлены к государственным наградам.