Вертолет, 2003 № 04

Первое, что бросается в глаза постоянному участнику европейских форумов, – это тенденция на уменьшение количества предоставляемых докладов: в 2001 году в Москве было сделано 102 доклада, в 2002 в Бристоле – 97, в 2003 во Фридрихсхафене – только 77. Причин такого положения, причем вполне объективных, несколько. И первая из них лежит, на мой взгляд, на поверхности. Форумы проводятся слишком часто, за год не успевает появиться ничего настолько нового, что его можно вынести на «суд» коллег из разных стран. Сегодня проекты в области создания вертолетов отличает особая сложность. На создание каждой новой машины требуется гораздо больше времени, чем раньше. Допустим, вертолет EH-101 свой первый полет совершил в 1987 году, однако работа над проектом продолжается до сих пор. Автор этой статьи сам прослушал на форумах разных лет около 10 докладов, посвященных разработке этого вертолета. Сегодня какой-то новой информации по этой теме ждать не приходится, хотя в целом проект продолжает быть перспективным.

Вторая причина снижения количества докладов на вертолетном форуме, как ни странно, – активный процесс интеграции в области вертолетостроения, идущий сегодня в Европе. Сократилось количество фирм, предоставлявших отдельные доклады по своим разработкам. Фактически в Европе сегодня работают две крупные компании, разрабатывающие вертолетную технику, – Eurocopter и объединение Agusta/Westland.

Третья причина некоторого угасания интереса к этому мероприятию кроется, на мой взгляд, в том, что изменился состав Международного оргкомитета форума. Ушли из него те, кто когда-то начинал это нужное дело по объединению вертолетчиков разных стран. Первый оргкомитет состоял из первых лиц крупнейших вертолетных компаний мира, людей с огромным авторитетом и, главное, большой заинтересованностью в проведении форумов.

Может быть, сегодня действительно пришло время несколько менять форму проведения форумов. Интересный опыт в этом отношении есть у американцев. Для стимулирования интереса к научным исследованиям они стали проводить свои национальные вертолетные форумы с элементами показа авиационной техники. Изменили и саму структуру работы: на заседания вынесены общие, более популярные темы, а сугубо специальные – в отдельные семинары,..

Однако вернемся к нынешнему форуму во Фридрихсхафене. Открылся он двумя пленарными заседаниями. На первом был сделан интересный доклад об истории развития вертолетостроения в Германии. На втором заседании с особым вниманием присутствующие выслушали два доклада: один о работе над программой создания вертолета NH-90 (от ТЗ до сегодняшнего дня), второй, подготовленный специалистами фирмы ^Icjusta, был посвящен анализу путей повышения скорости винтокрылов.

Дальнейшая работа форума проходила по секциям: аэродинамики, акустики, проектирования, авионики, динамики, механики полета, моделирования и тренажеров, технологии и материалов. Больше всего докладов – 22 – было сделано на секции аэродинамики. Интересным был совместный доклад специалистов вертолетного отделения NASA, немецкой компании DLR, французского исследовательского центра ОNERA и специалистов экспериментального центра DNW из Нидерландов, посвященный разработке и применению к расчету нагрузок несущего винта программного комплекса NARTH Эта исследовательская работа – еще один пример объединения программ научно- технической поддержки при разработке новых поколений вертолетов в Европе.

Часть докладов, сделанных на секции аэродинамики, была посвящена различным аспектами численного моделирования аэродинамических характеристик несущего и рулевого винтов, планера вертолета с привлечением, современных программных пакетов и численных методов. В докладах, сделанных на секциях динамики и механики полета, можно было отметить возрастающий интерес к применению компьютерных цифровых систем, управления вертолетом и моделирования полета вертолета с применением специально встроенных систем такого уровня. Во время работы форума перед зданием, конгресс-центра демонстрировался вертолет ЕС-135 с именно такой системой, дублирующей штатную механическую.

Делегация фирмы «Камов» на европейском форуме

Отработка новинки управления позволит решить ряд задач, связанных с моделированием систем управления и динамики полета существующих и проектируемых вертолетов, интегрированием подобных систем в системы управления другого уровня, а также задач, связанных с обучением пилотированию.