Вертолет, 2007 №2

— Приближается МАКС-2007, в работе которого будет принимать участие и «Редуктор-ПМ». Что бы Вы хотели пожелать партнерам в преддверии этого события?

— Чтобы пермяки смогли достойно представить свою продукцию. Надеемся, что выставка поможет предприятию наладить деловые и дружеские контакты с новыми партнерами, такие, какие существуют между «ЮТэйр» и «Редуктором-ПМ».

— Андрей Генрихович, со своей стороны, от имени редакции, мы адресуем пожелания стабильной и успешной работы и авиакомпании «ЮТэйр», которая на протяжении многих лет активно поддерживает отечественного производителя вертолетной техники.

— Спасибо. Наша авиакомпания поставила перед собой задачу поддержать российских разработчиков и производителей вертолетной техники. Нашим вертолетам нет аналогов в мире. Тот факт, что Ми-26, например, успешно работает не только в России, в странах Африки, но и в такой технически развитой стране, как Канада, говорит о многом. На этом вертолете производится и транспортировка грузов до 20 тонн на внешней подвеске, и тушение пожаров с использованием внешних водосливных устройств и многое другое. И всюду вертолет заслужил самые высокие отзывы. А наша «восьмерка» — по-прежнему самая распространенная в мире винтокрылая машина. Так что перспективы у отечественной вертолетной техники есть, и мы и наши партнеры из Перми нисколько в этом не сомневаемся.

Вертолет Ми-2 «Беллесавиа»

Всегда под контролем

В Республике Беларусь леса занимают почти 40 % территории. Защита 'этого, без преувеличения, народного достояния — один из приоритетов государственной политики. Огонь является основным врагом леса, от него ежегодно гибнут тысячи гектаров насаждений, он влечет за собой серьезные экономические и экологические последствия. Лесные пожары зачастую уносят и человеческие жизни.

Для предупреждения и борьбы с подобным бедствием во многих странах мира созданы специальные службы. Известно, что пожар легче потушить в начальной фазе его возникновения, а для этого необходимо иметь достаточно мобильную службу обнаружения. Лучшим средством для осуществления подобной миссии является авиация.

В Республике Беларусь работы по авиационной охране лесов ведутся с 1946 года. До 1989 года на территории БССР авиалесоохранные работы выполнял филиал Центральной базы авиапесоохраны Министерства лесного хозяйства РСФСР, позднее ставший Белорусским авиазвеном. В 1991 году авиазвено было передано Министерству лесного хозяйства Республики Беларусь и преобразовано в Белорусскую базу авиационной охраны лесов, с 1996 года — это Государственное предприятие авиационной охраны лесов «Беллесавиа».

Известные события, произошедшие в СССР в 90-е годы, привели к кризисным явлениям во многих отраслях национальной экономики, в том числе и в авиации. Сельское хозяйство — традиционный заказчик авиации — в одночасье отказалось от услуг авиаторов. Десятки воздушных судов простаивали на земле. В этих условиях лишь «Беллесавиа» благодаря государственной поддержке работало достаточно стабильно. Самолеты и вертолеты для выполнения лесоавиационных работ арендовались у Витебского летно-технического комплекса (ВЛТК). Логическим, шагом стала передача ВЛТК в ведение Министерства лесного хозяйства для создания специализированного предприятия по авиационному обнаружению и организации тушения лесных пожаров — ГП «Беллесавиа». В апреле 2002 года предприятие преобразовано в Республиканское унитарное предприятие авиационной охраны лесов «Беллесавиа».

К моменту передачи из 54 воздушных судов лишь 4 находились в летном состоянии, что явно не соответствовало потребностям авиационной охраны. Через несколько лет было восстановлено 19 воздушных судов Ан-2 и Ми-2, закуплены 4 новых самолета

Ил-103. Исходя из специфики выполняемых предприятием работ и с целью более рационального использования имеющихся средств РУП «Беллесавиа» в 2003 году было передано из ведения Министерства лесного хозяйства в Министерство по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь.