Вертолёт, 2007 №1

Когда я шла на рекорд, скороподъемность моей машины была 274 метра в минуту при подъеме до высоты 3300 метров и 237 метров в минуту, когда я преодолела этот рубеж (разница связана с тем, что воздух становится более разреженным). Полет продолжался 22 минуты, из них 12 минут я поднималась, набирая возможную высоту, и 7 минут мне хватило для того, чтобы приземлиться. Вот и все, что стоит за словами «рекорд высоты».

Джорджина ХАНТЕР-ДЖОНС

ЮБИЛЕЙ

Неординарность как черта характера

Люди бывают разные: есть умные (и наоборот), есть добрые (со своим антиподом), есть энергичные, есть спокойные — обладатели этих обычных качеств характера встречаются на каждом шагу. Реже можно встретить человека неординарного, незаурядного. Редакции журнала «Вертолет» повезло — именно такой человек стоял у истоков журнала, он продолжает и сегодня внимательно следить за его жизнью, помогая и советом, и делом, хотя собственных дел у Валерия Борисовича Карташева — директора по производству — первого заместителя генерального директора Казанского вертолетного завода — более чем достаточно. В январе 2007 года Валерий Борисович отметил свое 70-летие. Глядя на портрет, помещенный рядом, поверить в это трудно. Еще труднее в это поверить при личном знакомстве с юбиляром. Поневоле начинаешь понимать, что внутренняя молодость и энергичность обязательно отражается и в лице, и в фигуре, а главное — в мыслях и поступках.

В.Б. Карташев

…Первый рабочий день инженера-конструктора В.Б. Карташева пришелся на 12 апреля 1961 года (за плечами у молодого специалиста был Казанский авиационный институт). Можно сказать, что в этот день он тоже вышел на орбиту, только не космическую, а профессиональную. Начал Валерий Борисович с чисто конструкторской должности, однако дальнейший его карьерный рост на заводе оказался связанным с испытаниями и эксплуатацией вертолетов. Его знания, энтузиазм и целеустремленность, требовательность к себе и другим сразу отметил один из самых уважаемых и почитаемых на заводе людей — зам. генерального директора объединения И.М. Гомарник. Именно его и сменил Валерий Борисович на посту начальника летно-испытательной станции. Вскоре Карташева назначили заместителем главного инженера по эксплуатации и надежности изделий.

Наверное, работа на ЛИС и тесный контакт с эксплуатантами вертолетной техники помогли Валерию Борисовичу сформировать четкое понимание того, какие вертолеты нужны стране, как должно развиваться предприятие, в каком направлении двигаться. Это понимание особенно пригодилось в годы экономического кризиса, перестроечных реформ. Устойчивый интерес к вертолетам производства КВЗ за рубежом и в эти годы не ослабевал, что помогало заводу оставаться на плаву. Но и этот интерес не мог быть вечным: конкурентоспособность предприятия зависит в том числе и от того, какой ассортимент продукции оно может предложить потенциальному покупателю. Кроме того, и на российском рынке можно было ожидать какого-то оживления, однако отечественного эксплуатанта тоже не всегда удовлетворяло предложение.