Вертолеты. Иллюстрированная энциклопедия

Военно-транспортный вертолет «Чинук», один из долгожителей среди военных вертолетов, подтолкнул фирму «Боинг-Вертол» к идее создания гражданского вертолета с большой дальностью полета. Нацеленный изначально на использование в качестве средства для обслуживания морских буровых платформ, вертолет предназначался также для тушения пожаров и транспортировки спиленного леса.

Первый вертолет 234LR начал проходить летные испытания 14 августа 1980 г. На фото он показан без окраски

Разрабатывая усовершенствованный вариант военно-транспортного вертолета СН-47С «Чинук» (впоследствии воплотившегося в виде вертолета CH-47D), фирма «Боинг- Вертол» (в настоящее время «Боинг») летом 1978 г. объявила о проведении предварительной проработки его гражданского варианта. В то время нефтедобывающие компании со своими буровыми платформами все дальше и дальше уходили в Северное море, и для их обслуживания требовался более крупный вертолет. Будущий гражданский «Чинук» заинтересовал авиакомпанию «Бритиш Эруэйз Геликоптере» (ВАН), получившую семилетний контракт от корпорации «Шелл» на полеты в пределах нефтяного поля «Брент – Корморан», расположенного восточнее Шетландских островов. В ноябре 1978 г. ВАН закупила три вертолета Боинг-Вертол 234 «Чинук», заплатив за каждый б млн фунтов стерлингов. Позднее она приобрела еще три.

Первый гражданский вариант вертолета «Чинук» поднялся в небо 19 августа 1980 г. Сертификат FAA он получил 19 июня 1981 г., а 26 июня аналогичный документ был получен от Управления гражданской авиации Великобритании (САА).

Являясь вариантом военно- транспортного вертолета CH-47D, гражданская машина «Модель 234» имела множество отличий. Наиболее существенными были замена цельнометаллических лопастей несущих винтов на стеклопластиковые с увеличенной хордой, новые боковые обтекатели больших размеров для размещения дополнительных топливных баков, удлиненный носовой обтекатель, под которым располагался метеолокатор, и перенос вперед передних опор шасси. Для обеспечения всепогодности вертолет был оснащен дублированной системой «слепого» полета, метеорологической РЛС и четырехосевой автоматической системой управления.

Цельнометаллический полумо- нококовый фюзеляж имеет почти квадратное поперечное сечение. В скошенной хвостовой его части находится откидная грузовая рампа. Шасси состоит из четырех неубирающихся опор: передние опоры имеют по два колеса, а задние – по одному. В состав силовой установки входят два ГТД Авко Лайкоминг AL-5512 взлетной мощностью по 4075 л.с., способные в течение 30 мин развивать чрезвычайную мощность 4355 л.с. Двигатели размещены по бокам пилона заднего несущего винта.

Вертолет 234LR выполнен по продольной схеме с двумя трехлопастными несущими винтами с противоположным вращением. Приводные валы от каждого ГТД через муфты соединяются с общим редуктором, распределяющим мощность между винтами. Этот же редуктор обеспечивает работу обоих винтов при отказе одного двигателя. Вертолет имеет основную и вспомогательную системы смазки трансмиссии. Вспомогательная система способна обеспечить безопасный полет при полном отказе основной системы смазки. Лопасти винтов изготовлены из композиционных материалов: передние секции выполнены из стеклопластика, а хвостовые – из сотового материала номекс. Лопасти покрыты тонкой алюминиевой обшивкой, обеспечивающей защиту от молнии, разряд которой стекает с носков лопастей, имеющих титановые накладки. Лопасти имеют электрическую противообледе- нительную систему. Две лопасти у каждого винта имеют ручной механизм складывания.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Боинг-Вертол 234LR

Тип. Гражданский транспортный вертолет.

Силовая установка. 2 ГТД Авко Лайкоминг AL-5512 взлетной мощностью по 4075 л.с.

Летные характеристики. Максимальная скорость 280 км/ч, максимальная крейсерская скорость 270 км/ч (на высоте 610 м), динамический потолок 4575 м, дальность полета 1150 км (с 17 пассажирами и резервом топлива).

Массы и нагрузки. Масса пустого вертолета 12 020 кг, максимальная взлетная масса 23133 кг, максимальная платная нагрузка, перевозимая в кабине. 9070 кг, на внешней подвеске – 12 700 кг. Размеры. Диаметр несущих винтов 18,29 м, ометаемая площадь 2 х 262,5 м 2, длина фюзеляжа 15,87 м. высота вертолета по втулку заднего несущего винта 5,77 м, длина пассажирской кабины 9,3 м. Число мест экипажа 2, пассажиров 22.

Разработка вертолета 234LR началась в ноябре 1978 г. сразу после подписания контракта с авиакомпанией ВАН. Она получила шесть машин и использовала их для перевозки пассажиров и грузов на принадлежавшие фирмам «Зссо» и «Шелл» морские буровые платформы в Северном море