Вертолеты Том I

Установка дополнительного топливного бака в кабине вертолета Ми-24

Фюзеляж и хвостовая балка полумонококовой конструкции, в носовой части фюзеляжа размещена двухместная кабина экипажа: стрелок-оператор в отдельной передней кабине, за ним летчик, кабина которого для удобства обзора приподнята на 0,3 м над кабиной стрелка, кресло летчика бронировано, с откидной бронеспинкой и бронезаголовником, кресло стрелка не бронировано, между кабинами расположена бронированная перегородка, лобовые стекла броневые, плоские, снабжены стеклоочистителями, доступ в кабину стрелка осуществляется с левого борта через откидывающуюся вверх панели остекления, в кабину летчика – через бронированную дверь с левого борта; кабины экипажа снабжены системой обогрева и вентиляции, бортмеханик может размещаться на откидном сиденье в отсеке оборудования за кабиной экипажа.

Схема вертолета Ми-24

Кабина для десантников имеет двери шириной 1,13 м и высотой 1,04-1,18 м с каждого борта, состоящие из двух створок, одна из них открывается вверх, а другая – вниз и используется как подножка, 8 откидывающихся сидений и 8 окон, 4 из них в верхних створках дверей, которые откидываются внутрь, чтобы десантники могли вести огонь из легкого оружия. В кабине могут быть расположены 4 носилок с ранеными.

Крыло прямое, трапециевидной формы в плане, площадью 6,75 м^2 с отрицательным поперечным V -12° и углом заклинения 19°, создает в крейсерском полете подъемную силу, равную 25% массы вертолета, разгружая несущий винт; под крылом имеется четыре пилона, для подвески вооружения или контейнеров с оборудованием, а на концах вертикальные законцовки с балками для ПТуР.

Хвостовая балка овального сечения переходит в стреловидное вертикальное оперение (килевую балку) с углом заклинения 3° для разгрузки рулевого винта, на хвостовой балке установлен управляемый стабилизатор размахом 3,27 м и площадью 2,22 м^2 с углами отклонения от +7°40' до -12°30'.

Шасси трехопорное, убирающееся, с управляемой передней опорой со сдвоенными колесами К329А размерами 400 х 200 мм с давлением 0,44 мПа/4,5 кг/ см^2 . Главные опоры с тормозными колесами КТ 135А размерами 720 х 320 мм с давлением 0,54 мПА/5,5 кг/см^2 и масляно- пневматическими амортизаторами, убирающиеся назад с поворотом на 90°; на хвостовой балке установлена хвостовая опора с двумя подкосами и амортизатором, колея шасси 3,03 м, база шасси 4,39 м.

Несущий винт пятилопастный, с шарнирным креплением лопастей и гидравлическими демпферами, лопасти прямоугольной формы в плане, хорда лопастей 0,58 м, профиль NACA 230, окружная скорость концов лопастей 217 м/с. Лопасти имеют лонжерон из алюминиевого сплава, заполненный азотом, с системой сигнализации о появлении трещин и приклеенные к нему 18 секций с обшивкой и сотовым заполнителем из алюминиевого сплава. Бал несущего винта наклонен не только вперед на 4,5°, но и вправо на 2,5°, чтобы обеспечить минимальные крен и скольжение вертолета.

Рулевой винт диаметром 3,9 м, трехлопастный, тянущий. Лопасти прямоугольной формы в плане, по конструкции подобны лопастям несущего винта, имеют профиль NACA 230 М.

Силовая установка состоит из двух турбовальных ГТД ТВЗ-117 Санкт-Петербургского НПО им. В.Я. Климова взлетной мощностью по 1620 кВт/ 2200 л. с., оснащенных ПЗУ и установленных рядом в общем обтекателе сверху фюзеляжа. В обтекателе размещена также вспомогательная силовая установка – ГТД АИ9В. Возможна установка на воздухозаборниках ПЗУ, а на соплах – экранирующих выхлопных устройств.

Топливная система общей емкостью 2130 л состоит из пяти топливных баков: главного бака за кабиной, двух баков над ним и двух баков под полом, дополнительный бак емкостью 1250 л может быть установлен в кабине или четыре ПТБМ50 емкостью по 450 л могут быть подвешены на пилонах под крылом.

Трансмиссия такая же, как на вертолетах Ми-8, главный редуктор и двигатели защищены стальными броневыми плитами толщиной 8 мм.

Система управления дублированная, как на вертолете Ми-8, с жесткой и тросовой проводкой и гидроусилителями и комплектом съемных педалей и систем в передней кабине стрелка-оператора.

Гидросистема состоит из основных и вспомогательных дублирующих друг друга и аварийной систем, основная гидросистема обеспечивает работу системы управления, вспомогательная обеспечивает уборку и выпуск шасси.

Воздушная система баллонного типа обеспечивает работу тормозов колес и системы кондиционирования.

Система жизнеобеспечения включает систему кондиционирования, обеспечивающую работу экипажа при температурах воздуха от -50 °С до +37 °С, и кислородную систему, позволяющую производить полеты на высотах свыше 3000 м.

Электросистема постоянного тока напряжением 27 В питается от стартер-генератора СТГ-3 через два выпрямителя ВУ-6А и от двух аккумуляторов 18ССАН-28, а переменного тока (однофазного и трехфазного) напряжением 36, 115 и 260 В – от двух синхронных генераторов ТТ 40ВТ46 с блоками регулирования напряжения и трансформаторами.