Вертолеты. Том I

нормальная взлетная 11100

максимальная коммерческая нагрузка:

в фюзеляже 4000

на внешней подвеске 3000

на последних модификациях 5000

Летные данные:

скорость полета при максимальной взлетной массе, км/ч:

максимальная 250

крейсерская 240

динамический потолок, м:

при нормальной взлетной массе 5000

при максимальной взлетной массе 3600

статический потолок при нормальной

взлетной массе вне влияния земли, м 1760 дальность полета при нормальном запасе топлива с 5% резервом, км\ при нормальной взлетной массе 495

при максимальной взлетной массе 465

дальность полета с дополнительными баками при нормальной взлетной массе,км 950

Ми-24 МВЗ им. МИЛЯ

Транспортно- боевой вертолет

Успешное применение вооруженными силами США специализированных боевых вертолетов в военных действиях во Вьетнаме, а затем появление таких вертолетов и в других странах вызвало необходимость создания подобных вертолетов у нас. Под руководством генерального конструктора М.Д. Миля на Московском вертолетном заводе была начата в 1967 г. разработка транспортно-боевого вертолета на базе вертолета Ми-8 с двумя ГТД и динамическими системами вертолетов Ми-8 и Ми-14.

В отличие от легких боевых вертолетов Белл AH-1G «Хьюкобра», разработанных в США на базе легкого многоцелевого вертолета Белл UH-1 «Хью» и предназначенных в основном для непосредственной поддержки наземных войск и борьбы с танками противника, новый траншортно-боевой вертолет предназначался не только для этих целей, но И для высадки тактических десантов в зоне прорыва и при захвате плацдармов, для сопровождения десангао-транспортных вертолетов и прикрытия их при высадке десантов и для борьбы с вертолетами противника, а также для транспортировки груза и для эвакуации раненых.

Боевой вертолет Ми-24Д с пулеметом в носовой подвижной установке и блоками НАР калибром 50 мм

Учебно-тренировочный вертолет Ми-24ДУ без пулеметной носовой установки

Боевой вертолет Ми-24В с четырехствольным пулеметом и блоками НАР калибром 80 мм

Вертолет-разведчик Ми-24Р химической и радиационной обстановки с контейнерами с датчиками на концах крыльев

Боевой вертолет Ми-24П (пушечный) с двуствольной пушкой ГШ-302 калибром 30 мм

Поэтому вертолет должен был иметь экипаж из летчика и стрелка-оператора систем вооружения, дополненных в случае необходимости бортмехаником, размещенный в Кабине в носовой части, и мог принять на борт отделение из восьми десантников с личным вооружением и боеприпасами или четырех раненых на носилках, размещенных в кабине в центральной части фюзеляжа. .

Вертолет должен был обладать высокими летными характеристиками и иметь мощное ракетно-пушечное вооружение и усовершенствованное прицельное и навигационное оборудование.

Высокая боевая живучесть должна была обеспечиваться бронированием кабин и важнейших агрегатов и дублированием основных систем, а также применением средств, уменьшающих вероятность взрыва и пожара при повреждениях в боевых условиях. Идея такого вертолета, ставшего летающей «боевой машиной пехоты», является оригинальной и принадлежит М.Л. Милю. После смерти МЛ, Миля руководство всеми работами по вертолету Ми-24 осуществлял генеральный конструктор М.Н. Тищенко.

Рабочее проектирование опытного вертолета началось в июне 1960 г. и велось параллельно с подготовкой к серийному производству, что позволило значительно сократить время разработки, и первый из двух опытных вертолетов В-24 впервые поднялся в воздух 15 сентября 1969 г, (летчик-испытатель Г.В. Алферов). Позже была построена опытная партия из 10 вертолетов В-24 (5 на МВЗ и 5 на заводе в г. Арсеньеве), предназначенных для летных и статических испытаний. Во время испытаний один из вертолетов Ми-24 разбился. Государственные испытания начались в июне 1970 г. и проводились в течение полу гора лет с участием 16 вертолетов.

Во время испытаний вертолеты Ми-24 с нормальной взлетной массой 11 т достигали максимальной скорости 320 км/ч в боевом варианте и 340 км/ч в транспортном и имели крейсерскую скорость соответственно 270 и 280 км/ ч. В условиях MCA статический потолок составлял 1400 м без учета влияния земли, а динамический потолок 4950 м. В случае отказа одного двигателя вертолет мог продолжать полет с одним работающим двигателем в течение часа. При нормальной взлетной массе и скоростях полета 100-250 км/ч вертикальная перегрузка составляла 1,75 g.

Кабины летчика и стрелка вертолета Ми-24П