Вертолёт 1999 03

Я не комментирую события, которые произошли на фирме «Миль», я лишь отвечаю на вопрос, возможно ли слияние. Да, возможно. Тэлько я считаю, что это должно быть сделано по воле сердца, а не по какой-то директиве. Главное в таком концерне — это слаженность работы участников- партнеров. Тогда мы победим и решим все задачи. Мы открыты не только для фирмы «Миль», но и для всех заводов, которые сегодня традиционно работают с милевцами. Единственное условие участия в концерне — это дружба, солидарность и единая цель. А если родится второй концерн, что ж, пусть он будет. В этом нет никакого греха. Просто все, кто сегодня работает на ниве вертолетостроения, должны работать в одной команде, понимая, что от этого зависит наш общий успех и успех нашей отрасли на мировой арене.

Вопрос: Не могли бы Вы подробнее рассказать о работе ваших вертолетов в Канаде?

Ответ: В Канаде в течение четырех лет велись работы по сертификации вертолета Ка-3 2А, имеющего Национальный Сертификат МАК и получившего также Сертификат Типа в Канаде по американским нормам летной годности. Эта работа была закончена больше года назад. Сразу надо сказать, что, как это ни прискорбно для наших самолетчиков, это был первый летательный аппарат, сертифицированный по американским нормам летной годности. Честь и хвала вертолетчикам, видимо, у них шкура крепче, раз они первыми выстрадали это дело. Но еще до того, как был получен сертификат, Министерство транспорта Канады разрешило фирме «Камов» начать опытную эксплуатацию Ка-32А. Мы отлично понимали, что за нами следят все, и не только те, кто нас пригласил. Сертификация вертолета велась по нормам FAR29. Но не менее важной была деятельность, которая гораздо меньше освещалась в прессе. Я говорю о сертификации двигателя ТВ3-117 по нормам FAR33. Эта чрезвычайно важная акция, кстати, открыла путь к сертификации других вертолетов, на которых стоит двигатель ТВ3-117, например, машин Ми-171, Ми-172.

Работа Ка-32А была разрешена еще до получения сертификата. После сертификации она лишь приняла новые формы, так как его получение дало возможность Министерству транспорта Канады зарегистрировать бортовые номера двух машин в Реестре воздушных судов государства. Это чрезвычайно важный момент в жизни любой машины и знаковое событие для эксплуатационников во всем мире. Этим фактом Канада как бы признала качество сертификации, норм, качество продукции и качество поддержки сопровождения. Этим объясняется тот интерес, который проявляют к машине многие зарубежные эксплуатационники. Машина получила обозначение Ка-32А11ВС. Сегодня два вертолета этой модификации, полностью доработанные по требованиям канадской стороны, работают в Канаде на вывозе ценных пород древесины и на тушении пожаров.

Вопрос: Хотелось бы подробнее узнать о сотрудничестве с Уральским оптико-механическим заводом и о сотрудничестве с другими партнерами, в том числе и зарубежными фирмами по бортовому оборудованию.

Ка-32

Ответ: Мы достаточно широко сотрудничаем со многими зарубежными фирмами по установке бортового оборудования. Так случилось, что сегодня мы имеем огромное количество предложений от стран, ведущих в этой области, таких, как Франция, Англия. Но совершенно ясно, что мы должны поддерживать своего собственного отечественного производителя. Я с удовольствием отмечаю, что, несмотря на сложную ситуацию в оборонной промышленности, ряд заводов сегодня сохраняет свой профиль и очень успешно работает в тех областях, в которых они и работали. К ним относятся и Раменское приборостроительное КБ, и Уральский оптикомеханический завод. Это заводы, которые сегодня успешно создают новое поколение оборудования, не уступающего мировым стандартам.

Как это ни странно звучит, но та ситуация, в которой мы находимся, несет в себе и некоторое положительное начало. Она вынуждает нас работать очень интенсивно, заставляя принять этот рынок, работать в нем, искать свое место. Если говорить серьезно, то все мы рассчитываем сегодня не на внутренний рынок, а на мировой, на свою нишу в этом рынке. А если это так, то мы должны и продукцию создавать, ориентируясь не только на внутреннего заказчика, но и на уровень тех достижений, который существует в мире. На мировой рынок необходимо предлагать ту продукцию, которая лучше всех. В этом плане хочу отметить, что продукция Уральского завода по качеству соответствует мировому уровню. Это не только успех людей, которые сегодня возглавляют завод, но, прежде всего, тех, кто стоит у станков и чертежных досок.

Вопрос: Будьте добры, расскажите о механизме финансирования новых проектов, в том числе и в рамках предприятий будущего концерна.