Вертолёт 2002 01

— Серьезных проблем, поводов для серьезного ремонта у нас не было. В основном мы осуществляли техническую поддержку запчастями, производили некоторые доработки в соответствии с заводскими рекомендациями. Следили за правильностью эксплуатации вертолетов и подготовленностью персонала. Часто приходилось читать вьетнамским авиаспециалистам лекции об общих принципах эксплуатации российских вертолетов. Наши машины летают во Вьетнаме давно и с разными целями: на юге их используют для перевозок рабочих на океанские буровые платформы, в средней части, где нередки наводнения, при проведении спасательных работ, на севере — для пассажирских (в том числе и туристических) перевозок, и, как мы уже говорили, в поисковых операциях.

В этой стране советские вертолеты хорошо знают и ценят. За надежность и неприхотливость в эксплуатации, в первую очередь. Вьетнамцы так говорят о российских вертолетах: «Не очень красивые, зато очень надежные!». И кроме того, мы всегда быстро реагируем на все пожелания заказчика. В последние годы во Вьетнаме очень много внимания уделяется безопасности полетов, запрещены, в частности, полеты над морем без систем аварийного приводнения, поэтому все вертолеты, поставляемые во Вьетнам Казанским вертолетным заводом, снабжены такими системами.

Обязательно надо отметить особенности климата этой страны. Жара, очень высокая влажность (в любое время года), тропические дожди усложняют эксплуатацию техники, вертолетной в том числе. Однако работа вертолетов в этих условиях позволяет получить ценный фактический материал, анализ которого помогает повышать эксплуатационные свойства наших машин, делать их еще более привлекательными для заказчиков. За время командировок во Вьетнам мы собрали достаточно интересную и полезную информацию, касающуюся специфики эксплуатации вертолетов в здешнем климате.

Президент США Дж. Буш у вертолета Ми-17. 1997 г.

Премьер-министр Бельгии у вертолета Ми-17. 1997 г.

Экипаж КВЗ и директор вьетнамской авиакомпании NF5 после подписания акта о приемке вертолета. Декабрь 2001 г.

Работы на вертолете

Сборка вертолета Ми-172. 2001 г.

— А с чем были связаны Ваши последующие командировки?

— Вторая и третья командировки были связаны с поставкой в эту страну вертолетов Ми-172 для их использования на пассажирских линиях. Последняя, в декабре 2001 — январе 2002 года, также связана с приобретением вьетнамской авиафирмой NFS (нашим давним партнером) пассажирского вертолета Ми-172, рассчитанного на перевозку 24–25 человек. На этот раз я был уже старшим бригады сборки. Свою машину мы сами собрали. Облетали. Заказчик остался доволен, планирует и в дальнейшем сотрудничать с нашим заводом. Во всяком случае, Казанский вертолетный завод каждый год (вот уже несколько лет подряд) заключает контракты на поставку вертолетов во Вьетнам. На наши традиционно сложившиеся партнерские отношения не повлияла и известная катастрофа вертолета Ми-17 (унесшая жизни 13 человек), произошедшая во Вьетнаме полтора года назад. Вьетнамцы сразу же после выяснения причин аварии проинформировали нас — представителей Казанского вертолетного, что никаких претензий к заводу не имеют, что катастрофа произошла не по техническим причинам, а из-за неправильных действий пилота. Они подчеркнули, что все подписанные контракты остаются в силе. С одной стороны, это показатель высокой репутации КВЗ, с другой — корректности и высокой деловой культуры вьетнамцев, эксплуатирующих наши вертолеты.

— А какие еще вертолеты, кроме российских, работают сегодня во Вьетнаме? Какие вертолетные фирмы могут составить и составляют нам конкуренцию?

— Кроме российских вертолетов марки «Ми» и «Ка», летают французские Super Рита и американские Bell-206. Этих вертолетов немного (дорогие очень), но они есть, потому что заполняют нишу легких вертолетов. Мы пока вертолетов аналогичного класса предложить не можем.

В борьбе с иностранными компаниями за вьетнамский рынок у нас, кроме прочной репутации поставщика надежных машин, есть и еще один козырь — пока еще сохраняются традиционные дружеские связи Вьетнама с Россией. Другое дело, что в последние годы эти связи несколько ослабли, чем не преминули воспользоваться американцы и французы. В 1997 году Буш-старший лично приезжал во Вьетнам, чтобы принести извинения от имени США за агрессию против вьетнамского народа в 60-е годы. Кстати, его сын, брат нынешнего президента, летал в то время на наших вертолетах с поисковыми экспедициями.