Вертолёт 2002 01

История отечественного авиастроения немыслима без «климовской» страницы. Юность Климова пришлась на время первых бурных успехов отечественных авиаторов. В те годы мечта посвятить свою жизнь авиации была не редкостью. Интересно другое: юношу влекла не романтика летного дела, не дерзкое стремление создать свой летательный аппарат. Он решил строить моторы для аэропланов. Это желание сформировалось и еще больше окрепло во время учебы в МВТУ (бывшем Императорском техническом училище). Здесь Климов учился у патриарха отечественного авиастроения Н.Е. Жуковского, занимался в лаборатории пионера русского авиамоторостроения Н.Р. Бриллинга. Пройдет время, и Климов придет в родное МВТУ в качестве преподавателя.

Один только послужной список Владимира Яковлевича может свидетельствовать о масштабе его таланта. В 1918 году после окончания МВТУ он возглавил отдел авиационных двигателей ВСНХ, затем работал председателем комиссии по закупке лицензий на иностранные двигатели, возглавлял отдел в Центральном институте авиационного моторостроения. Затем начался новый этап его деятельности: Климов — главный конструктор авиамоторного завода в Рыбинске, затем — в Уфе, Москве и Ленинграде. Он, безусловно, — один из тех, кто заложил основы российской школы двигателестроения.

В 30-е годы, в период бурного развития двигателестроения, В.Я. Климов занимается внедрением в производство лицензионных двигателей. Адаптация конструкций к условиям производства, усовершенствование их перерастало в создание новых, оригинальных отечественных двигателей. Так на базе французского 12Ybrs фирмы Hispano Suiza был создан двигатель М-100. Используя богатейший теоретический и практический опыт, Климов создал целый ряд поршневых — М-100, М-103, М-105, BK-106, BK-107 и газотурбинных — BK-1, BK-2, BK-3 двигателей. «ВК» — первые буквы имени конструктора, знак его личной ответственности. Сегодня завод возобновил традицию обозначения двигателей буквами «ВК». Это не просто дань уважения великому конструктору, но знак преемственности и сохранения традиций.

С тем же уважением к традициям и преемственности будет оформлена и экспозиция завода им. В.Я. Климова на выставке «Двигатели-2002» (павильон № 20, стенд № 40). Специальный раздел ее посвящен Владимиру Яковлевичу. Посетители смогут увидеть знаменитые двигатели М-105 и ВК-1. Рядом с ними будут выставлены новые разработки в области авиадвигателестроения: турбовальный двигатель ВК-2500 со специальным герметичным контейнером для вертолетов «Ми» и «Ка», глубокая модернизация турбореактивного двухконтурного серийного двигателя РД-33 и газотурбинного двигателя-стартера КВ-100. Примечательно, что двигатели ВК-2500 и ВК-100 успешно прошли в прошлом году государственные испытания и были рекомендованы для установки на российские военные вертолеты и самолеты. Нужно отметить, что это были первые за последние 10 лет госиспытания двигателей, проводившиеся Министерством обороны России.

Владимир Климов — это целая эпоха отечественного двигателестроения. В связи с его юбилеем Международная ассоциация «Союз авиационных двигателестроителей» совместно с Российской академией наук и Главным командованием ВВС приняли решение объявить 2002 год Годом Климова. В течение этого времени будут проведены научно-практические конференции и чтения. Планируется учреждение именных стипендий. Имя В.Я. Климова будут носить улицы в Москве и Запорожье. Надо сказать, что в 2001 году площадь в Санкт- Петербурге, где расположен ФГУП «Завод им. В.Я. Климова», уже названа в его честь.

Александр ТАФЕЕВ, начальник управления по экспорту и маркетингу ФГУП «Завод им. В.Я. Климова»

КАЛЕНДАРЬ люди, годы, события

Январь

6 января 2002 года — годовщина первого боевого применения соосного вертолета Ка-5 0. Участие этих машин в контртеррористической кампании в Чечне доказало, что на вооружении российской армии появились специализированные боевые вертолеты.

Н.Е. Жуковский

17 январяисполнилось 155 лет со дня рождения Николая Егоровича Жуковского — «отца русской авиации», основоположника отечественной гидро- и аэродинамики. Вклад ученого в развитие авиации трудно переоценить. Первые исследования Жуковского по теории полета относятся к 1890 г. Работа «О парении птиц» (1891) и статья «О наивыгоднейшем угле наклона аэропланов» (1987) послужили основанием для создания методов аэродинамического расчета самолета. В ряде статей «К теории летания», «О крылатых пропеллерах», «О полезном грузе, поднимаемом геликоптером» рассматривались вопросы тяги винта. В ряде работ первого десятилетия 20 века Н.Е. Жуковский изложил открытый им принцип образования подъемной силы крыла и сформулировал теорему, позволяющую определять ее значение. В статьях под общим названием «Вихревая теория гребного винта», опубликованных в те же годы, Жуковский, опираясь на разработанную им теорию крыла, установил законы распределения скоростей у лопасти винта, послужившие теоретической основой для проектирования воздушных винтов.