Вертолёт, 2005 № 01

Несколько лет назад на территории края началось сооружение газопровода Россия — Турция, получившего название «Голубой поток» (Blue Stream). Межправительственное соглашение о поставках российского газа в Турцию по Черному морю было заключено в декабре 1997 года. На его базе российский «Газпром» и турецкая компания Botas подписали контракт на экспорт газа в Турцию, согласно которому по газопроводу «Голубой поток» в течение 25 лет будет экспортировано 365 млрд. куб. м газа на общую сумму от 22 до 25 млрд. долларов. По техническим характеристикам и сложности сооружения газопровод не имеет аналогов в отечественной и мировой практике.

Самое большое опасение у специалистов вызывала морская «часть» проекта, которую, собственно, и называют «Голубым потоком», то есть участок газопровода, который включает в себя компрессорную станцию «Береговая» (недалеко от поселка Джубга), спуск к морю и саму подводную часть, оканчивающуюся на турецком берегу в районе газоперекачивающей станции Samsun.

Работы по укладке морской части газопровода выполнялись специальными судами-трубоукладчиками Saipem-7000, Castoro Otto и Polar Prince, принадлежащими компании Saipem (подразделение итальянского концерна Eni).

Saipem-7000 — единственное судно в мире, предназначенное для прокладки морских трубопроводов большого диаметра на значительных глубинах. В рамках проекта «Голубой поток» в 2001–2002 году Saipem- 7000 проложил по дну Черного моря две нитки газопровода протяженностью по 390 километров каждая на глубине до 2150 м. Это абсолютное мировое достижение (предыдущее составило 1200 метров — именно на такой глубине были уложены трубы в Мексиканском заливе).

В проекте «Голубой поток» принимали участие ученые и конструкторы многих стран: России, Турции, Италии, Нидерландов, Норвегии, Франции, Японии, США, Швеции, Германии, Украины. Для России это крупнейший за все постсоветское десятилетие международный проект. Согласно данным, опубликованным в печати, его общая стоимость составляет 3,3 млрд. долларов.

Схема укладки газовой трубы по дну Черного моря

Маршрут прокладки газопровода «Голубой поток»

Газовикам «Голубого потока», как и нефтяникам КТК, потребовалась всепогодная вертолетная поддержка. Такую авиационную поддержку обеспечили специалисты ОАО НПК «ПАНХ». Согласно контракту, в круг обязанностей авиакомпании входили работы по организации VIP-рейсов, выполнение полетов на вертолетах Ми-8МТВ и Ка-32 по объектам газопровода, полеты над акваторией Черного моря для доставки пассажиров и грузов компании Saipem на корабли-трубоукладчики, а также выполнение аварийно-спасательных и медикоэвакуационных работ. Полеты вертолетов выполнялись из аэропортов Краснодара, Анапы, Геленджика и турецкого аэропорта Samsun. Для оперативного управления группой вертолетов, выполняющих полеты с территории Турции, в аэропорту Samsun было открыто временное представительство авиакомпании «ПАНХ». Его сотрудники (вместе с экипажами вертолетов) помогали представителям заказчика прямо на борту вертолета правильно оформлять таможенные документы, обеспечивали связь с представителями таможенных органов и эмиграционных служб, авиационными службами аэропортов в местах базирования вертолетов и др.

Днем и ночью в любую погоду оператор Saipem-7000 мог наблюдать за вертолетами и поддерживать с ними оперативную связь через спутник. В случае развития аварийной ситуации или аварийной посадки на воду поисково-спасательный вертолет мог быстро прибыть в необходимое место, что особенно важно зимой, когда температура воды в Черном море опускается до 5–8 градусов по Цельсию.

Для неподготовленного человека длительное нахождение в холодной воде означает смерть от шока или переохлаждения. Все, кто летал на Saipem, проходили интенсивный курс обучения выживанию в открытом море. Проведение комплексных тренировок перед каждым вылетом было одним из основных требований заключенного между вертолетчиками и нефтяниками контракта. С целью индивидуальной защиты от переохлаждения все пассажиры вертолетов обеспечивались специальной одеждой, выполняющей двойную функцию: теплоизолирования и поддержания на плаву в случае аварийной посадки на воду.