Вертолёт, 2006 №2

К сожалению, в России (в отличие от европейских стран) только начинает набирать обороты озвученная недавно вицепремьером, Министром обороны С.Б. Ивановым система предоставления денежных кредитов платежеспособным иностранным государствам, которые хотели бы приобрести оружие и технику российского производства.

В цехе окончательной сборки ОАО «Роствертол»

— И все же основными «рабочими лошадками» российской армии остаются вертолеты типа Ми-24(35), не так ли? Каковы планы завода по их выпуску?

— Безусловно, так. В настоящее время специалистами МВЗ им. М.Л. Миля и нашего предприятия отработаны и внедрены в производство два основных направления модернизации этих машин. Одно из них — вертолет Ми-24ПН, созданный в тесном сотрудничестве с Федеральным научно-производственным центром ОАО «Раменское приборостроительное конструкторское бюро» и Федеральным научно-производственным центром ОАО «Красногорский завод им. С.А. Зверева». Этот вариант модернизации позволяет существенно расширить возможности боевого применения вертолета — сделать его круглосуточным и всепогодным при относительно невысоких финансовых затратах. Вертолеты такого типа уже поступили в ВВС РФ.

Появился и первый зарубежный заказчик. Заключен и исполнен контракт на поставку Ми-24ПН в одну из африканских стран. Уже получены положительные отзывы об эксплуатации нашей техники.

Второе направление модернизации — вертолет Ми-35М, созданный в сотрудничестве с ЗАО ОКБ «Русская Авионика», ФГУП «ПО Уральский оптико-механический завод» и ФГУП «Санкт-Петербургское опытное КБ «Электроавтоматика».

Как я уже сказал, огромная работа по созданию этих машин вылилась в прошлом году в контракт на поставку восьми Ми-35М в Венесуэлу. Авиаспециалисты этой страны уже прошли обучение по летной и технической эксплуатации вертолетов и получили соответствующие сертификаты.

— Борис Николаевич, потребность эксплуатантов и заказчиков в транспортном вертолете Ми-26Т не снижается. Б каких операциях в последнее время принимали участие эти уникальные винтокрылые машины?

— В июле-августе прошлого года Ми-2бТ выполнял транспортировку и установку опор и других элементов конструкций канатной дороги в окрестностях австрийского города Инсбрука в Альпах. Пять вертолетов Ми-2бТ доставляли продукты питания, медикаменты и предметы первой необходимости в пострадавшие от землетрясения высокогорные районы Пакистана. За четыре месяца работы было совершено более 300 полетов и доставлено около 3000 тонн различных грузов.

Вертолеты Ми-2бТ участвуют в спасательных операциях и в России. Например, в декабре прошлого года с помощью вертолета Ми-2бТ было завершено строительство защитной дамбы в районе протоки Амура, которая препятствовала проходу загрязненной бензолом воды к водоочистным сооружениям Хабаровска.

Особенно востребованы вертолеты Ми-2бТ на борьбе с пожарами. Однако в этом качестве они используются в основном за рубежом. К сожалению, большая часть парка Ми-2бТ гражданской и военной авиации России, за исключением вертолетной авиации МЧС РФ, не оснащена противопожарным оборудованием, эффективность использования которого доказана многолетней практикой. Применение подобных технических средств позволяет существенно снизить ущерб от лесных пожаров, кроме того, позволяет получить значительный экономический эффект. К слову сказать, стоимость оснащения вертолетов противопожарным оборудованием несопоставима с ущербом, причиняемым огнем. Это особенно актуально сейчас, когда пожары охватили многие регионы России.

Ми-24Д венгерских ВВС

Ми-26Т на установке опор ЛЭП в Альпах

— Вертолеты, произведенные на ОАО «Роствертол», эксплуатируются во многих странах мира. С какими проблемами в связи с этим сталкивается предприятие?

— Несмотря на то, что в прошлом году наметилась положительная тенденция по расширению географии поставок, в работе с иностранными заказчиками существует ряд проблем, которые необходимо решать. Например, маркетинговые исследования внешнего рынка показывают, что потребность заказчиков и эксплуатантов в транспортном вертолете Ми-2бТ не снижается, особенно в его противопожарном варианте. Но необходимо в срочном порядке решить ряд проблем, связанных с эксплуатацией вертолета. В частности, увеличить ресурс основных агрегатов, снизить эксплуатационные расходы, а также провести сертификацию Ми-2бТ для обеспечения его эксплуатации на международных рынках.