Вертолёт, 2007 №1

Первыми опыт боевых действий ночью освоили вертолетчики 302-й отдельной вертолетной эскадрильи под командованием подполковника А. Рыжкова. Это подразделение дислоцировалось в провинции Шиндад на ирано-афганской границе. Командование поставило задачу перекрыть поток оружия и боеприпасов, рекой льющийся из Ирана. После нескольких серьезных стычек моджахеды перешли на ночной образ действий, предпочитая не рисковать без надобности. Поэтому в октябре 1982 года было решено начать на них охоту и в темноте.

Пара «шмелей» (так летчики называли в Афганистане вертолеты Ми-8) каждую ночь выходила в район границы и в ожидании колонны барражировала на высоте примерно двух тысяч метров. С высоты караван довольно легко можно было заметить по свету фар (как говорили летчики, чуть ли не за сто километров), поскольку дорога шла по ровной пустыне. Как только замечали цель, с ведомого вертолета выпускался осветительный снаряд или сбрасывался САБ-250. После этого ведущий давал залп НУРами, прицеливаясь по фарам идущей впереди машины, затем моментально уходил в сторону, давая возможность для атаки ведомому.

Но вскоре от этой схемы, убедившись в ее неэффективности, вынуждены были отказаться. Дело в том, что при пуске неуправляемых реактивных снарядов с большой высоты велико рассеивание. В итоге противнику в лучшем случае достаются осколки. К тому же «охотникам» удавалось сделать только один-два захода, так как «духи» срочно выключали фары и разбегались кто куда, а уничтожить брошенную автотехнику, было нереально. Если в результате такой работы удавалось сжечь пару машин — это был праздник, однако чаще всего прибывшая утром досмотровая группа обнаруживала только воронки от НУРов. Местные «кулибины» пытались подвешивать под брюхо вертолету танковую фару — прожектор, но видимость увеличивалась ровно настолько, насколько и риск быть сбитым.

Выход из, казалось бы, безвыходной ситуации нашел капитан Хорев. Предложенный им метод заключался в том, что пара «вертушек» дожидалась караван на той же высоте и при обнаружении цели шла на сближение, одновременно опускаясь на высоту 25–30 метров. При этом один верто- 'лет заходил с тыла на головную машину колонны, а второй пристраивался в хвост к замыкающей. Скорость при этом гасили практически до зависания.

Но к противнику обязательно нужно было подбираться с подветренной стороны! Ветер относил звук работающих вертолетных двигателей и свист винтов в горы, создавалось впечатление, что вертолет далеко, а он тут как тут! После удачной атаки пара сразу набирала высоту и уходила в другой район, где опять начиналась охота по отработанной тактике. На родной аэродром возвращались только для дозаправки. После ночной охоты утром вертолетчиков уже ждали досмотровые группы — по 10 человек на каждый «борт». «Ночники» должны были высадить десант на место своей охоты для сбора трофеев. Так продолжалось каждую ночь…

Экипаж боевого вертолета Ми-8

Результаты метода Хорева не замедлили сказаться. Эффективность ночных атак увеличилась до четырех уничтоженных машин на один караван противника. А однажды был даже установлен рекорд — девять автомобилей за одну охоту. Интересно, что моджахеды, как правило, огонь открыть не успевали соответственно и боевых потерь не было. Гораздо больше наши вертолетчики боялись оказаться в соседнем Иране и нарваться на расположенные вдоль границы укрепрайоны, прикрытые системами ПВО. По крайней мере один раз это и произошло, но экипаж Ми-8 вовремя сориентировался и под покровом ночи ретировался.

Следующий всплеск интереса к ночным вылетам датирован серединой 1984 года, когда участились обстрелы аэродромов базирования советской и афганской авиации. Самым эффективным средством защиты было признано ночное патрулирование аэродрома парой Ми-24. Для этого экипажи получили очки ночного видения ПНВ-57Е. Главной задачей стало уничтожение подкравшихся под прикрытием темноты душманских гранатометчиков, пулеметчиков и операторов ПЗРК.

Эффективность таких действий была достаточно высока, стоит сказать, что до вывода «ограниченного контингента» экипажи Ми-24 в ночном патрулировании окрестностей аэродромов уничтожили свыше 70 расчетов ПЗРК, 21 гранатометчика и 42 пулеметных расчета ДШК. Эффективность «ночных демонов» (так душманы называли ночные патрульные Ми-24) заставила противника в 1988 году полностью отказаться от тактики засад в окрестностях аэродромов. Но тем не менее к регулярному круглосуточному применению ночные патрули Ми-24 не имели никакого отношения.

Продолжались и регулярные вылеты «на караваны». Так, безлунной ночью 24 апреля 1985 года Ми-24В подполковника Савинкова атаковал крупный автомобильный караван моджахедов. Все 14 джипов и грузовиков были уничтожены НАР С-8 и прицельным пулеметным огнем ЯкБ. Этим успешным эпизодом было открыто круглосуточное применение Ми-24 в Афганистане.

Для операторов техники-умельцы монтировали на глазок «Радуги» ночной легкосъемный (он демонтировался на время дневных вылетов) прицел.