Вертолёт, 2008 №01

В процессе отработки системы ТТА-12Н на тренажере была обеспечена работа начиная с 90 км/ч (для сравнения: зарубежная система выключается при скоростях менее 130 км/ч). Во время летных испытаний был собран статистический материал и апробирована возможность уменьшения нижней рабочей границы до 60 км/ч за счет введения ряда алгоритмических мер, позволяющих избежать нежелательной сигнализации при выполнении типовых взлетов и посадок. Нижняя рабочая граница по скорости является принципиальным ограничением системы, так как полет вблизи земли выполняется именно на малых скоростях. Система ТТА-12Н позволяет учитывать такую особенность полета на вертолете, как транспортирование груза на внешней подвеске. С помощью органов управления системы можно задать длину троса, которая добавляется к базовому контролируемому запасу высоты системы. Например, при выполнении поисково-спасательных работ у земли система может быть переведена в режим пониженной чувствительности, что позволяет убрать нежелательные сигналы, не выключая систему.

Система ТТА-12Н и многофункциональный индикатор TDS-56D

Ми-8

При проведении работ и испытаниях системы компании «Транзас» большое содействие оказали МВЗ им. М.Л. Миля, НИИ «Аэронавигация» и ГосНИИГА, НАРЗ, авиакомпания «Газпромавиа». Летные испытания с участием летчиков-испытателей МВЗ и ГосНИИГА позволили осуществить доводку системы, уточнить граничные значения областей сигнализации системы с учетом реальной динамики полетов вертолетов Ми-8Т и Ми-171, учесть особенности работы бортового оборудования, а также удобства его использования в полете.

В процессе проведения серии летных испытаний и эксплуатации самолетной системы ЗАО «Транзас» отработало технологию сбора и обработки данных. Она заключается в том, что при работе системы идет непрерывное протоколирование всей информации, принимаемой системой от внешних бортовых систем, и параметров на встроенном накопителе данных. Емкость накопителя достаточна для протоколирования до 200 часов полета, расшифровка записанной информации осуществляется с помощью специализированного программного обеспечения. Этот механизм позволяет делать экспресс-анализ полученных данных, выявлять закономерности и причины срабатывания системы в ходе испытаний, осуществлять контроль выполнения полетов.

Установка на вертолеты оборудования, разработанного ЗАО «Транзас», повышает безопасность полетов и делает отечественные машины конкурентоспособными на внешнем рынке.

Пресс-служба ЗАО «Транзас»

А В И А С А Л О Н

Будущее за региональной авиацией

В Москве 5 и 6 марта прошла II Международная конференция «Региональное развитие деловой авиации России», организованная Национальной ассоциацией деловой авиации (НАДА). В ходе ее работы были рассмотрены государственная политика по созданию инфраструктуры крупных авиатранспортных узлов и восстановлению авиасообщения между городами РФ; концепция качественного развития новых маршрутов, связывающих удаленные города с крупными российскими аэропортами; инвестиции в региональную авиацию; перспективы развития рынка авиатакси в России; ценовая политика в области бизнес-авиации; авиатехника и аэропорты базирования деловой авиации и многое другое.

Всего в конференции приняли участие 93 компании из России и стран ближнего и дальнего зарубежья, ее делегатами стали 134 человека из 10 стран мира. Это более чем на 25 % превышает показатели конференции 2007 года. В ходе работы было заслушано более 40 докладов, состоялось более 20 презентаций.

В работе конференции приняли участие федеральные органы законодательной и исполнительной власти страны — Министерство транспорта, Министерство регионального развития, Федеральное агентство воздушного транспорта, Федеральная служба по надзору в сфере транспорта, Федеральная аэронавигационная служба. Не остались в стороне от обсуждения проблем деловой авиации и общественные организации — Ассоциация «Аэропорт ГА», Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта, Ассоциация ремонтных заводов ГА России. Таким образом, у непосредственных участников рынка появилась реальная возможность не только обозначить насущные проблемы отрасли, но и задать напрямую вопросы представителям органов государственного управления в сфере гражданской авиации.

Ансат