Вертолёт, 2008 №3

Свой опыт и знания он успешно передает молодым. Его хорошо знают студенты МФТИ, МГТУ ГА, МАТИ, где он неоднократно читал лекции. Профессор Ножницкий руководит филиалом кафедры МАИ, преподает в МГТУ им. Н.Э. Баумана. Он заместитель председателя двух докторских диссертационных советов при ЦИАМ, входит в состав докторского диссертационного совета при ЦАГИ.

Словом, творческой энергии юбиляра можно только позавидовать, а его профессиональные достижения — пример для молодых ученых.

Нельзя, говоря о юбиляре, не сказать и о его личной жизни: у него прекрасная жена, дочь, а теперь и маленький внук. Поздравляя Юрия Александровича с 60- летием, мы желаем ему как можно больше профессиональных успехов, счастья и благополучия в семье!

М Н Е Н И Е

Владимир Скибин: «Консолидация — ключ к возрождению!»

В.А. Скибин

Центральный институт авиационного моторостроения им. П.И. Баранова — единственная в стране научно-исследовательская организация, осуществляющая комплексные научные исследования и разработки в авиадвигателестроении.

Как известно, в этой области в последние годы накопилось немало проблем. Об этом и многом другом мы беседуем сегодня с генеральным директором ЦИАМ, доктором технических наук, профессором В.А. СКИБИНЫМ.

— Владимир Алексеевич, способна ли Россия в настоящее время разрабатывать конкурентоспособные авиадвигатели?

— Этот вопрос нам задавали с завидным постоянством, наверное, с конца 90-х годов. И мы с таким же завидным постоянством отвечали, что Россия — удивительная страна с огромными возможностями, что, несмотря на технологическое отставание, мы сохранили возможность разработки конкурентоспособных двигателей, что у нас есть совокупный творческий, конструкторский потенциал, есть совокупная технология, которая позволяет делать двигатели четвертого поколения и даже двигатель, близкий к пятому поколению. Есть наука, передовая наука, которая не подведет создателей двигателей. Мы говорили: «Можем разрабатывать конкурентоспособные двигатели, если не потеряем следующего года» — и теряли год за годом. На протяжении длительного периода на двигателестроение выделялись совершенно недостаточные средства.

Сегодня на заданный вопрос я отвечу так: если дело будет обстоять как последние десять лет, то Россия будет не в состоянии создать конкурентоспособный двигатель, особенно в такой нише, как 10–20 тонн тяги, где сосредоточены самые основные технологии и самая высокая конкуренция. Конечно, очень больно и обидно говорить такие слова. Обидно за державу, обидно за тех людей, которые посвятили этому делу свои жизни и не предали его в прошедшие десятилетия. Поэтому я бы сказал мягче, что мы в состоянии создать конкурентоспособные двигатели, но при определенных условиях.

И это даже не деньги. Первое — воля руководства страны, воля руководства профильного министерства, тех министерств, которые управляют финансами, экономикой страны в целом. Без этого говорить о том, чтобы поднять авиадвигателестроительную отрасль, наверстать упущенное с середины восьмидесятых годов (а сегодня мы должны говорить именно так) — невозможно. Для создания конкурентоспособного двигателя нужна консолидация всех усилий и, разумеется, ответственность за содеянное.