Вертолёт, 2010 №03

Одна из главных задач, стоящих перед заводом сегодня, – проведение глубокой модернизации вертолета Ми-17. Опытноконструкторские работы в этом направлении также ведутся совместно с КБ Московского вертолетного завода. Модернизация должна повысить летно-технические характеристики вертолета, его экономичность, безопасность. В результате модернизации крейсерская скорость увеличится до 270 км/ч. Эти изменения позволят продлить вертолету жизнь еще, как минимум, на двадцать лет. Однако некоторые эксперты высказывают мнение, что Ми-17 сможет летать еще 25 или даже 30 лет.

Приоритетным и перспективным направлением считают на КВЗ и создание легких вертолетов. Конечно, прежде всего речь идет о вертолете «Ансат» собственной разработки и производства, а также его модификациях. Предприятие уже сейчас поставляет в Вооруженные Силы России учебный вертолет «Ансат-У». Кстати, за этот вертолет КВЗ удостоен престижной российской награды. В Москве 22 декабря 2009 года состоялась девятая церемония награждения лауреатов ежегодной национальной премии «Золотая идея». В номинации «За вклад в области разработки продукции военного назначения» Казанский вертолетный завод награжден 3-й премией за вертолет «Ансат-У». На 2011 год намечено получение необходимых сертификатов на базовый вертолет «Ансат», что позволит эксплуатировать его в гражданской авиации.

На два ближайших года Казанский вертолетный завод полностью обеспечен заказами. Производственный «портфель» на 2012 год на КВЗ сформирован уже на 80%, а на 2013 – на 50%. В настоящее время продолжается работа по индийскому контракту: первые вертолеты Ми-17 (общее количество заказанной техники – 80 вертолетов), которые будут отправлены в эту страну, находятся в сборочном цехе. На КВЗ рассчитывают начать отгрузки в 2011 году. В рамках этого заказа предстоит выполнить значительную программу опытно-конструкторских работ. Исключительность же заказа в том, что впервые в таких больших объемах будут поставляться на экспорт вертолеты с так называемой стеклянной кабиной (glass cockpit), в которой вместо аналоговых приборов устанавливается цифровой пилотажно-навигационный комплекс.

Однако возвратимся к торжествам, посвященным 70-летию завода. Второй день праздника, 10 сентября, прошел на летном поле КВЗ, где стояла техника, которую производит завод: Ми8/17, «Ансат», Ми-38. Здесь же было организовано авиамодельное шоу, состоялись демонстрационные полеты вертолетов. Погода, в начале праздника пасмурная и ветреная, вскоре «пошла навстречу» пожеланиям многочисленных зрителей, и полеты проходили уже в практически чистом синем небе, при ярком солнце. Мастерство пилотажа показывали на вертолетах Ми-8/17 и «Ансат» заводские летчики. Несомненным подарком собравшимся стало и выступление группы «Любэ».

«Юбилейный» вертолет Ми-8МТВ

.На одной из «восьмерок», стоявших на летном поле, каждый желающий мог оставить свой автограф или написать что-то «юбилейное». И очень скоровертолет стал ярким и красочным, запестрел именами и фамилиями, написанными буквально друг на друге. Однако главное пожелание КВЗ прочитать было все же можно: «С праздником, завод! Ты самый лучший и передовой!». Если эти слова выражают общее настроение коллектива, можно быть уверенным в стабильном будущем самого предприятия.

Наталья КРАЕВА

Испытатели вертолетов

Так называется книга, вышедшая в Москве в 2010 году. Она имеет подзаголовок «Вертолеты «Ми» и посвящена 100-летию со дня рождения Генерального конструктора Михаила Леонтьевича Миля. Книга рассказывает об испытателях вертолетов, созданных на МВЗ под руководством самого М.Л. Миля и его последователей. Среди испытателей – летчики, штурманы, радисты, инженеры, техники, механики. В издании приведены также биографии руководителей летно-испытательного комплекса, отдельных летчиков и летчиков-испытателей других военных и гражданских ведомств, занимавшихся испытаниями вертолетов марки «Ми».

Автор книги Владимир Доброхотов – летчик, прошедший путь от пилота-инструктора до заместителя начальника авиации Ракетных войск стратегического назначения. Летал на вертолетах Ми-4, Ми-8 на Севере, на Камчатке, в Казахстане, часто в экстремальных условиях. В. Доброхотов подчеркивает: «Не раз эти прекрасные машины выручали, «вывозили». С тех пор я испытываю благодарность и к тем, кто эти вертолеты сделал, и к тем, кто доводил их до кондиции – летчикам-испытателям. Благодарность и искреннее желание отдать дань уважения и памяти прекрасным людям и замечательным летчикам и заставили меня взяться за перо».

Особое внимание уделено в книге взаимодействию испытателей летно-испытательного комплекса МВЗ с соответствующей службой Летно-исследовательского института им. М.М. Громова, 929-м Государственным летноиспытательным центром МО РФ, Государственным научно-исследовательским институтом гражданской авиации, летно-испытательными станциями серийных заводов – изготовителей вертолетов, другими организациями, занимающимися испытанием вертолетов марки «Ми» и их оборудования.