Вертолёт, 2012 № 02

Страны, в которых эксплуатируется Ми-2

Польская премьера российской машины

Создание вертолета В-2 (Ми-2) стало важным этапом в продолжении начатого в 50-х годах советско-польского сотрудничества по лицензионному производству авиационной техники. Любопытно, что в отличие от другой советской авиатехники, на производство которой поляки получили лицензию (Ан-2, МиГ-15бис, МиГ-17Ф/ПФ), эта машина еще даже не выпускалась в СССР.

Переговоры представителей авиапромышленности двух стран на предмет серийного производства вертолета Ми-2 начались в 1963 году. В январе 1964 года было подписано соглашение о предоставлении польской стороне лицензии на производство вертолетов Ми-2 и двигателей к ним. По этому соглашению Советский Союз гарантировал закупку в Польше достаточного количества вертолетов, двигателей и запасных частей.

В те времена такие вопросы решались быстро, поскольку решались свыше. Поэтому еще до подписания соглашения, в конце 1963 года, началось освоение серийного производства Ми-2 на одном из филиалов концерна «Пезетел».

Ранее на том же заводе под обозначением SM-1 (от слова Smiglowiec – произносится «щмиглбвец» – вертолет) строился по лицензии вертолет Ми-1, а также его модификация, разработанная в Польше, – SM-2. Производство двигателей ГТД-350 и редукторов ВР-2 поручили филиалу концерна «Пезетел» в г. Жешув (WSK Rzeszdw).

Обычно лицензионное производство основывается на серийной производственной документации; в случае же с Ми-2 польские специалисты располагали лишь чертежами прототипа, а технологическую и организационную часть пришлось разрабатывать в заводском КБ. Вначале вертолет получил было обозначение SM-3, но потом решили не мудрствовать лукаво и вернулись к обозначению «Ми-2».

Заводам в Свиднике и Жешуве пришлось в короткие сроки освоить новые технологические процессы. Советский Союз оказывал помощь в организации производства поставками оборудования и материалов, на польские заводы были направлены советские специалисты.

26 августа 1965 года в Свиднике поднялся в воздух первый Ми-2, собранный из советских комплектующих. Первый полет Ми-2, полностью изготовленного в Польше (зав. № приводился как 320001), состоялся 4 ноября 1965 года; машину пилотировал экипаж в составе В. Мерцика (W. Mercik), К. Московича (К. Moskowicz) и X. Яровского (Н. Jarowski).

Первые машины (нулевой серии) передали в Советский Союз для пробной эксплуатации. Внешне серийные Ми-2 отличались от доработанного второго прототипа отсутствием килевой поверхности на хвостовой балке и иной формой отверстий в передней части кабана под воздухозаборником маслорадиатора (они были не овальными, а прямоугольными). Изменилось также расположение антенн радиостанции и проблескового огня (с середины хвостовой балки его перенесли к ее концу).

Уже в следующем году производство развернулось на полную мощность. Первый серийный экземпляр (бортовой номер 101, зав. №520101086) был передан ВВС ПНР 29 декабря 1966 года после четырехмесячных заводских испытаний. Увы, эта машина не сохранилась: она была списана после аварии, а ее хвостовая балка установлена на другой Ми-2 польских ВВС (борт 2026, зав. №552026101).

В 1967 года состоялась международная премьера, причем представлял машину не СССР, а Польша. Серийный Ми-2П польского производства (регистрация SP-PSC, зав. №530322047) демонстрировался на 27-м Международном авиакосмическом салоне в Ле-Бурже с выставочным номером Н-152. После этого Комитет НАТО, по согласованию авиационных стандартов (ASCC), присвоил вертолету кодовое название «Хоплайт» (Hoplite – гоплит, пеший воин в армии Древней Греции). В Польше Ми-2 получил название Marabut (аист марабу), но оно не прижилось. И очень хорошо, что так – марабу, как известно, мерзкая птица, питающаяся падалью.

С 1974 года завод в Свиднике стал полностью отвечать за конструкцию и качество выпускаемых вертолетов. С тех пор польские конструкторы с помощью советских коллег провели большую работу по модернизации и усовершенствованию вертолета. В частности, к 20-й серии (октябрь 1971 года) сдвижное окно спереди-слева заменили сдвижной дверью для облегчения посадки и высадки пилота. Были разработаны стеклопластиковые лопасти несущего и рулевого винтов, новое сельскохозяйственное оборудование (в т. ч. 600-литровые стеклопластиковые баки для химикатов взамен металлических 550-литровых), улучшена конструкция и технология производства многих узлов и деталей. В 1971 года на одной из первых серийных машин конструкторы Московского вертолетного завода впервые установили и испытали пылезащитные устройства (ПЗУ), уменьшавшие износ двигателей при работе с грунтовых площадок; впоследствии ПЗУ ставились на некоторые из польских Ми-2.

Ми-2 в санитарном и военном вариантах (Польша)

Вертолет химразведки (Польша)