Водить как Стиг

Традиционно, чтобы пройти поворот с максимальной скоростью, необходимо затормозить на прямой перед входом в поворот, убрать ногу с педали тормоза и повернуть руль в направлении поворота. Проблема в применении этой техники на льду заключается в том, что колеса при езде по обледенелой трассе недостаточно хорошо держат дорогу и продолжают ехать по прямой, игнорируя движения рулевого колеса. Переднюю ось сносит на низкой скорости, и машина не вписывается в поворот. Оказалось, что решение заключается в самой проблеме.

Викинги придумали способ заставить центробежную силу работать на себя. Их метод, по крайней мере в теории, оказался так прост, что проходить повороты, пользуясь скандинавской техникой, не сложнее, чем махать топором. Подъезжая к левому повороту, они давали машине делать то, что она хочет, – уйти в занос. Передняя часть, как и положено, стремилась «уехать» в сторону, противоположную направлению поворота. Как правило, при таком вхождении в поворот у большинства водителей появляется желание выпрыгнуть из машины в снег подобру-поздорову. Скандинавские водители же, пройдя точку вхождения, резко выкручивали руль в сторону поворота, совершая избыточное корректирующее движение (вспомните то, о чем мы говорили выше, обсуждая эффект маятника), и нажимали на тормоз. Заднюю ось от этих действий резко бросает в бок, в результате чего машину начинает разворачивать. Казалось бы, положение усугубляется, но передняя часть движется в нужную сторону, в нашем случае влево, а это и есть направление поворота. Таким образом, центробежная сила, действовавшая на переднюю ось при вхождении в поворот, препятствует действиям водителя, а при сносе задней оси та же сила начинает работать на него. Ее воздействие суммируется с энергией движения, которую сообщают автомобилю колеса, и машина проходит поворот в нужном направлении, да еще и с ускорением. Скандинавы искали способ проходить поворот максимально быстро. Они его нашли. Оставалось только научиться удерживать автомобиль на протяжении всего маневра.

Держится скандинавский топор на топорище во время замаха слабо, и это еще мягко сказано. Чтобы он не сорвался с топорища и не воткнулся в елку у дороги, викингам пришлось придумать способ побороть силу гравитации, замедляющую автомобиль после торможения и развития заноса. Ключ, как и следовало ожидать, лежал под правой ногой. Когда кто-то додумался вдавить в пол педаль газа, двигатель оказал достаточное сопротивление силе притяжения. Та же сила буквально выбрасывает автомобиль из поворота, и время прохождения по сравнению с традиционным способом уменьшается.

Томми Мякинен, один из пионеров «скандинавского дрифта» (см. ниже), как-то сказал, что на овладение этим трюком у него «ушло не менее двух лет и много, много автомобилей». При торможении с одновременным развитием заноса в направлении, противоположном повороту, автомобиль быстро замедляется до прохождения апекса. Затем водитель делает избыточно резкое корректирующее движение рулем, машину бросает в другую сторону, в направлении поворота, и развивающийся маятниковый занос буквально катапультирует ее в точку выхода. Если вы все сделали правильно и не разложили машину, можете нажимать на газ гораздо раньше по сравнению с традиционным методом прохождения поворота.

«Скандинавский стиль» стал стандартным методом прохождения поворотов на всех ралли мира. В Японии этот стиль возвели в ранг культа многочисленные поклонники, на свой страх и риск штурмовавшие опасную горную дорогу, ведущую к перевалу Тогэ. В рамках сложившейся японской дрифт-культуры ее поклонники строят специальные машины запредельной мощности, которые лучше едут боком, чем прямо, и превратили метод прохождения поворота на ледяной трассе в стиль езды боком по асфальту.

С чего начать

Расскажу о нескольких основных приемах, позволяющих «пустить автомобиль боком». Сценарии разные, а итог один – задние колеса в какой-то момент теряют сцепление с дорогой, и нужно орудовать рулевым колесом быстро и точно, чтобы удержать автомобиль на дороге в управляемом заносе. На самом деле рулем крутить нужно так быстро, что порой приходится отпускать рулевое колесо, чтобы оно само крутилось в полусжатых кулаках, и ловить его, когда угол передних колес соответствует нужному направлению движения.

Использование ручного тормоза

На подходе к повороту заблокируйте задние колеса ручником, предварительно направив нос в сторону поворота. Когда заднюю ось начнет заносить (дрифт возможен только на заднеприводном или полноприводном автомобиле. – Прим. пер.), начинайте ловить его рулем и нажимайте на газ.