Водить как Стиг

Именно этот тип предпочитают производители, потому что себестоимость такого автомобиля ниже, чем у других. При переднеприводной компоновке двигатель передает крутящий момент только на передние колеса; задние колеса выполняют роль ведомых. Когда передние колеса нагружаются в повороте, водитель ощущает большую инертность рулевого управления по сравнению с автомобилями с другой компоновкой. Передача крутящего момента на ось, над которой расположен двигатель, дает преимущество на снегу и на льду – таким же преимуществом пользуются модели с задним расположением двигателя и задним приводом, например Porsche 911.

Недостаток этих машин заключается в том, что передним колесам приходится выполнять сразу две задачи – ускорять автомобиль и задавать направление поворота, что негативно сказывается на сцеплении с дорогой. Зато потеря управления на переднем приводе сразу становится очевидной (машина едет не туда, куда направляет ее водитель) и восстановить управление легко, достаточно просто сбросить скорость. Благодаря этим особенностям переднеприводные машины водить проще, чем их заднеприводных «сестер».

Полный привод

У таких автомобилей двигатель почти всегда расположен спереди, за исключением Bugatti Veyron. Вес более равномерно распределяется по всему кузову, но полноприводные машины в целом управляются так же, как и переднеприводные. Эти автомобили обычно тяжелее, и мощность передается на все четыре колеса. Сцепление лучше в условиях скользкой дороги, но расход топлива выше.

Задний привод, двигатель впереди

Вес распределен равномернее, когда двигатель спереди, а приводные механизмы сзади. Эти машины более чутко отзываются на движение руля, потому что вес двигателя приходится на передние колеса, но они могут вести себя нервно, когда задние колеса теряют сцепление при разгоне. Хуже всего им на льду.

Задний привод – двигатель посередине

Спорткар, в котором вес в основном сосредоточен по центру и позади водителя, превосходно управляется в поворотах. Это лучший тип автомобиля, но в нем маловато места для пакетов с продуктами.

2.3. Великий комбинатор

Трехкратный чемпион мира в гонках Формулы-1 сэр Джеки Стюарт всегда выглядит стильно, вне зависимости от того, во что он одет – в огнеупорный гоночный костюм или в безупречно отглаженный пиджак и брюки в клетку.

Глядя на него, понимаешь, что он продумал все наперед. Как следствие, мало что становится для него неожиданностью как на дороге, так и в жизни. Когда я был совсем еще юным пилотом и оказался в его гоночной команде (Stewart Racing), я сразу понял, что он поднял планку очень высоко и видит нас, новичков, насквозь.

От того, насколько плавно вы едете, зависит баланс автомобиля в повороте. Вот что об этом говорил сэр Джеки: «Чем спокойнее, медленнее и размереннее вы будете ехать по Монте-Карло, тем быстрее доедете до финиша». Он выиграл три чемпионских титула в Формуле-1, стараясь ехать «как можно медленнее».

Парадоксально, но факт – «быстрая езда» на гоночной трассе напрямую связана с тем, насколько медленную и осторожную технику вы выберете. В рамках передачи Top Gear мне довелось натаскивать около сотни звездных персонажей, но я никогда не просил кого-либо из них рулить быстрее или резче нажимать на педали. Хороший водитель – тот, кто все делает плавно; тогда все под контролем, и ничто не может застать вас врасплох.

Чем спокойнее, медленнее и размереннее вы будете ехать по Монте-Карло, тем быстрее доедете до финиша

В противоположность сложившемуся мнению, чем быстрее движется автомобиль, тем медленнее должны быть ваши действия, чтобы не нарушать распределение веса внутри машины. Вы должны холить и лелеять драгоценные пласты резины, благодаря которым вы держитесь на асфальте. Эта истина верна как на дороге общего пользования, так и на гоночной трассе. Плавные движения рулем и нажатия на педали диктуют поведение машины и определяют сцепление колес с дорогой. Вы лучше чувствуете дорогу, и ваши действия становятся более точными.

Мы мчались по трассе на полной скорости, а Джеки наблюдал за тем, как мы выписывали кренделя и с рычанием проносились по финишной прямой, всегда на пределе возможностей автомобиля. Когда он замечал какой-то даже в малейшей степени неаккуратный маневр, он обычно начинал свою проповедь со слов: «Не нарушай баланс, приятель».

Чтобы достичь такого уровня, приходилось управлять машиной максимально плавно, а значит, планировать свои действия наперед, а не вносить коррективы в последний момент. Ты осторожно ставил ногу на педаль тормоза и выжимал ее, плавно поворачивал руль в повороте, а затем постепенно разгонялся.