Военная авиация Второй мировой войны

Французское командование направило американские самолеты (которых успели получить около 230) в распоряжение колониальных частей в Сирии и Северной Африке. Машины поступали во Францию в разобранном виде и без вооружения. В итоге, когда 10 мая 1940 г. Германия вторглась на территорию Франции, «мартины» (которые во Франции чаще звали «гленнами») к боевым действиям приступить не могли. Первые боевые вылеты самолеты осуществили только 22 мая. Практически с первого дня французские пилоты понесли огромные потери от огня ПВО и истребителей противника, вызванные как недостаточностью защиты и мощности вооружения, так и непродуманностью тактики их применения. К середине июня 1940 г. в составе 1-й Тактической группы осталось всего 12 самолетов из 54 прибывших на фронт, хотя в то же время французские летчики отмечали высокие летные качества и надежность машин.

После капитуляции Франции «гленны» продолжали нести службу – теперь уже в авиации правительства Виши.

После падения Франции в Соединенных Штатах было принято решение передать оставшуюся часть заказа Великобритании. Англичане получили 62 самолета, которые не успели поставить во Францию, и 22 машины в качестве трофеев во время боевых действий против вишистов или же благодаря французским пилотам-перебежчикам, не пожелавшим воевать на стороне коллаборационистов. В Королевских ВВС самолет получил название «Мэрилэнд», под которым и стал наиболее известен. Как и французы, англичане предпочитали использовать слабо защищенный самолет на второстепенных направлениях, в частности на Мальте и в Северной Африке, причем чаще в качестве разведчика, чем бомбардировщика. Последние из британских «мэрилэндов» были сняты с вооружения в 1943 году.

«Martin-187» «Baltimore»

Самолетов «Мартин-167» было построено около 330. Более массовым стал выпуск машины «Мартин-187» «Балтимор», созданной Дж. Макдонеллом в 1941 г. на базе «мэрилэнда» с учетом пожеланий британского командования. Этот бомбардировщик получил более высокий фюзеляж и 1600-сильные двигатели «Райт» R-2600 «Циклон», бомбовая нагрузка увеличилась до 900 кг. «Балтиморы» выпускались до мая 1944 г., было выпущено более 1570 машин, использовавшихся Королевскими ВВС Великобритании, Южно-Африканским Союзом, а с 1944-го также в авиации Франции и реорганизованных военно-воздушных силах Италии. Зоной действия «балтиморов» стало Средиземноморье, где они использовались во всех операциях союзников в качестве как бомбардировщиков, так и разведывательных и патрульных самолетов.

Самая известная из машин «Гленн Л. Мартин Компани», стоявших на вооружении в самих США, была разработана в рамках спецификации на создание скоростного двухмоторного бомбардировщика, который должен был нести 1360 кг бомб при дальности полета 3220 км и развивать скорость не менее 480 км/ч. Предложенный Пейтоном М. Магрудером проект «тип 179» представлял собой цельнометаллический самолет с вытянутым круглым фюзеляжем, мощными (1500 л. с.) двигателями «Пратт энд Уитни» R-2800-5 «Уосп» с четырехлопастными винтами и высокорасположенным крылом малой площади. Еще до постройки опытного образца было принято решение о начале серийного выпуска и выдан заказ на первую партию (201 бомбардировщик). Самолету присвоили наименование В-26.

В феврале 1941 г. первые машины поступили в летные части. Самолет летал со скоростью 507 км/ч, имел потолок 7620 м и дальность полета 1600 км с 1360 кг бомбовой нагрузки (при полной загрузке – до 2170 кг). Вооружение состояло из двух 7,62-мм пулеметов – у бомбардира и в нижней установке, двух 12,7-мм пулеметов в верхней фюзеляжной турели и еще одного 12,7-мм в хвостовой турели. Позже, в марте 1943 г., на модели В-26В было усилено оборонительное вооружение – кормовая огневая точка была оснащена турелью с двумя крупнокалиберными пулеметами.

«Martin» B-26B «Marauder»

Вскоре после начала выпуска начали устанавливать также прикрывающую экипаж и основные агрегаты бронезащиту (до 250 кг) и протектированные топливные баки.

Освоение самолета оказалось драматическим. Крыло малой площади с высокой нагрузкой не только обеспечивало высокую скорость в полете, но и вынуждало совершать посадку на скорости порядка 160 км/ч. Кроме этого, самолет оказался чувствительным к изменению центровки при неполной нагрузке, что вело к чрезмерной нагрузке и поломкам носовой стойки шасси. Недостаточно освоенное электрическое управление шагом винта привело к ряду катастроф при самопроизвольном переключении параметров во время взлета при недозаряженных аккумуляторах. Самолет получил ряд нелестных прозвищ, из которых «Уидоумэйкер» – дословно «производитель вдов» – было самым приличным. Самолет получил, впрочем, и официальное имя – «Мародер».