Военно-морские флоты России и США

Шпицбергене и уже дважды отправлял в северные моря свой самый большой в мире неатомный ледокол «Xuelong» («Снежный дракон»), который обычно работает в Антарктике. В Поднебесной опасаются, что, даже если требования Москвы на расширение своей части арктического шельфа, не будут удовлетворены, Россия будет взимать слишком большие сборы при проходе кораблей в ее исключительной экономической зоне, в частности, по Северному морскому пути. При этом Китай придает все большее значение последствиям таяния льдов в Северном Ледовитом океане в результате изменения климата. В Поднебесной подсчитали, какие экономические выгоды сулит возможность доставки товаров в Европу в обход традиционных торговых путей, идущих через Малакский пролив и Суэцкий канал. Маршрут из Шанхая до Гамбурга через Северный морской путь, проходящий от Берингова пролива на востоке до Новой земли на западе, оказался бы на 6400 км. короче южного. Кроме того, стоимость страхования судов, идущих через Аденский залив в Суэцкий канал, только с сентября 2008 г. по март 2009 г. выросла из-за промышляющих в регионе пиратов в 10 раз. С большой долей вероятности, можно предполагать, что Китай будет добиваться роли для себя в определении политических рамок и правовой основы для будущей деятельности в Арктике. «Тот, кто получит контроль над арктическим маршрутом, будет контролировать новый путь мировой экономики», – так считают в Китае.

Для Китая Северный морской путь представляет особый интерес – Пекин рассматривает этот маршрут как дополнение к проекту сухопутного «Шёлкового пути». В январе 2018 года Пекин официально объявил о планах активно использовать возможности СМП для транспортировки грузов в Европу. В июле 2018 года два российских СПГ-танкера ледового класса Arc7 «Владимир Русанов» и «Эдуард Толль» доставили в КНР первую партию сжиженного природного газа с предприятий «Ямал-СПГ» в рамках долгосрочного проекта. Его реализует российский «НОВАТЭК» при участии китайских CNPC и фонда «Шёлковый путь», а также французской компании «Total». Эти рейсы являются первыми в истории поставками российского СПГ по Северному морскому пути без ледокольной проводки. Суда арктической категории Arc7 были построены по заказу «НОВАТЭКа» южнокорейской компанией Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Всего в поставках на дальневосточном направлении планируется задействовать 15 таких кораблей

СПГ-танкер ледового класса Arc7 «Владимир Русанов»

Видимо, сегодня у России нет явных геополитических амбиций, кроме Арктики. И все вышеперечисленные условия не вступают в противоречие только с одной вероятной боевой задачей – доминированием в Арктике. Так что, скорее всего, новый флот Россия строит как аргумент в возможных территориальных спорах за шельф.Скорее всего, обновление Северного российского флота проводится под возможные территориальные споры по Арктике. Сегодня Арктика – это важнейший стратегический потенциал России.

Уже начинается настоящая битва за Арктику:

* В феврале 2013 года президент Владимир Путин утвердил Стратегию развития Арктической зоны России и обеспечения национальной безопасности на период до 2020 года. Документ закрепляет план действий, направленных на реализацию суверенитета страны и национальных интересов в Арктике. Стратегия предусматривает создание и развитие береговой охраны в Арктической зоне, создание комплексной информационно-телекоммуникационной инфраструктуры, развитие системы аварийно-спасательной готовности, разработку единой национальной системы мониторинга состояния и загрязнения окружающей среды.

* Минобороны России заявило о создании в 2014 году новой военной структуры в Арктике для защиты северных границ России – Северный флот – Объединенное стратегическое командование (СФ-ОСК). Это стратегическое объединение имеет статус военного округа. В объединение кроме Северного флота входят арктические бригады, части ВВС, ПВО, органы управления. Командует новой структурой командующий Северным флотом. Под защитой северных границ России подразумевается «Северный морской путь, защита рыбных ресурсов, месторождений углеводородов и, самое главное, обеспечение безопасности на севере страны».

* Россия начала с 2013 года восстановление как минимум семи аэродромов (пока отремонтирован аэродром «Темп») и причальных сооружений на Земле Франца-Иосифа и Новосибирских островах.