Читаем Военно-транспортные самолеты 1939-1945 полностью

Военно-транспортные самолеты 1939-1945

Транспортный вариант среднего бомбардировщика «Веллингтон». Двухмоторный цельнометаллический моноплан геодетической конструкции с убирающимся шасси. Бомбардировщик сконструировали специалисты фирмы «Виккерс авиэйшн» во главе с Б. Уоллисом и К. Пирсоном. Его опытный образец, называвшийся «тип 217» или «Креси», впервые поднялся в небо 15 июня 1936 г. Серийное производство этой машины под названием «Веллингтон» начали в декабре 1937 г. Самолет строился на заводах «Виккерс» в Уэйбридже, Честере, Блэкпуле, Смитс-Лауне. Всего выпустили 11 461 экз. — это самый массовый английский бомбардировщик.

В 1943 г. на заводе в Уэйбридже приступили к переделке устаревших бомбардировщиков модификации «Веллингтон» I в транспортные самолеты. Сняли вооружение, носовую и хвостовую турели заменили обтекателями, врезали дверь на правом борту. Всего переделали более 100 экз.

Экипаж — 2 чел., 18 пассажиров. Моторы «Пегасус» XX/XVIII. Вооружение отсутствует.

Транспортные модификации «веллингтонов» состояли на вооружении только в Великобритании.

Выпускались два основных варианта:

— «Веллингтон» С.XV, переделка модификации IA с округлыми обтекателями носовой и хвостовой частей;

— «Веллингтон» C.XVI, переделка модификации 1C с обтекателями по форме снятых турелей.

Транспортные «веллингтоны» эксплуатировались в основном на Ближнем Востоке. Они перевозили грузы, пассажиров, буксировали планеры типов «Хорса», «Адриэн» и «Хотспэр».

«Веллингтон» С.XVI из 24-й эскадрильи. Носовая и кормовая турели просто нарисованы на обшивке

«Веллингтон» C.XV, переданный авиакомпании ВОАС

«Веллингтон» C.XVI

Размах: 26,2 м

Длина: 18,6 м

Моторы, количество х мощность: 2x1050 л.с.

«Уорвик» С.III с подфюзеляжным контейнером

Vickers Warwick С Виккерс «Уорвик» С

Военно-транспортный вариант разведчика и противолодочного самолета «Уорвик». Двухмоторный цельнометаллический моноплан геодетической конструкции с убирающимся шасси. Создан в КБ фирмы «Виккерс авиэйшн» под руководством Б. Уоллиса первоначально как дальний бомбардировщик. Опытный образец «Уорвика» совершил первый полет 13 августа 1939 г. Серийное производство бомбардировщиков развернули в начале 1941 г. Но в этом качестве машины использовать не стали. В дальнейшем выпускались только модификации дальних морских разведчиков, поисково-спасательных, противолодочных и транспортных самолетов. Головной серийный (опытного образца данного варианта не было) транспортный «Уорвик» C.I вышел из цеха в феврале 1943 г. Самолеты строились на заводах «Виккерс» в Уэйбридже и Блэкпуле. Всего выпустили 114 транспортных «уорвиков». Экипаж-4 чел., 8 — 10 пассажиров (салонный вариант) или 24–26 пассажиров (стандартный вариант). Моторы R-2800. Вооружения нет. Транспортные «уорвики» поступили в Королевские ВВС в июне 1944 г.

Существовало две их модификации:

— «Уорвик» C.I («тип 456») на базе бомбардировщика B.I с моторами R-2800-S1A4-G;

— «Уорвик» С.Ill («тип 460») с моторами R-2800-S2B-G, подфюзеляжным грузовым контейнером, устройством для буксировки планеров, на поздних машинах устанавливался увеличенный киль по типу GR.V.

Vickers Warwick C.I

С 1943 г. самолеты типа C.I эксплуатировала авиакомпания ВОАС, обеспечивавшая военные перевозки на Ближнем Востоке и в Африке. В июне 1944 г. эти машины вошли в состав ВВС, но занимались тем же. В том же месяце в эксплуатацию поступили «уорвики» С.III. Они базировались в Великобритании и на Ближнем Востоке. К десантно-высадочным операциям самолеты этого типа никогда не привлекались.

«Уорвики» прекратили строить в октябре 1945 г., а в марте 1946 г. сняли с вооружения.