Военные преступники Черчилль и Рузвельт. Анти-Нюрнберг

Но 3 сентября 1939 года Франция объявляет войну Германии ВМЕСТЕ С ВЕЛИКОБРИТАНИЕЙ – и в этом случае ситуация для немцев становится безнадежной; по современным истребителям западные противники Третьего рейха (даже без Польши – впрочем, ее PZL P-11 вряд ли можно отнести к современным машинам) превосходят последний в 1,3 раза! Это – не учитывая устаревшие и оказавшиеся неудачными (тем не менее принятыми на вооружение) машины, все эти «Гладиаторы», пятисотые «Девуатены», разные «Гонтлеты», «Фьюри», «Кодроны» и прочие «тоже истребители». Если считать и их (как обычно делают резунисты при подсчете советской «авиационной мощи» на 22.06.1941 года), то превосходство западных союзников над немцами в истребителях становится ДВУКРАТНЫМ – при этом, прошу заметить уважаемого читателя, мы не плюсуем к авиации союзников голландские и бельгийские ВВС, которые тоже чего-то стоили…

Но, может быть, немцы были многократно сильнее своих врагов в ударной авиации?

Что ж, давайте посмотрим.

*

К 1 сентября 1939 года в составе Люфтваффе насчитывался 351 бомбардировщик «Хейнкель-111Р», 431 «Хейнкель-111Н», 218 «Дорнье-17Z», 123 «Дорнье-17Е», 36 «Дорнье-17М» и 12 «Юнкерс-88А-1». Кроме того, имелось девять групп пикирующих бомбардировщиков, располагавших 295 Ju-87A/В, а также одна группа непосредственной поддержки войск, имевшая в своем составе 40 штурмовиков Hs-123A-1 (разбивки на самолеты «первой линии» и «ремонтные» мы, опять же, делать не будем – рано или поздно, но ремонтирующиеся самолеты все равно вступают в строй).

Что бросается в глаза? Во-первых, однотипность парка (подавляющее большинство самолетов – это сто одиннадцатые «Хейнкели» и семнадцатые «Дорнье»), во-вторых, его современность (как известно, бомбардировщики фирмы «Хейнкель» начали разрабатываться в начале 1934 года, опытный «Хейнкель-111А» был готов к полету 24 февраля 1935 года, а принята в 1937 году на вооружение была модификация «Хейнкель-111В»), в-третьих – исключительно тактическое предназначение этой ударной армады.

Немецкий пикирующий бомбардировщик Ju-87A/В

Кстати, немцы на удивление быстро сменили парк своей бомбардировочной авиации – в феврале 1936-го Люфтваффе получили первые 30 бомбардировщиков «Юнкерс-86A», к 19 сентября 1938 года «Kampfgeschwader», бомбардировочная авиация Люфтваффе, состояла сплошь из этих машин (каковых насчитывалось 235 единиц), а уже через год в строю немецких ВВС эти бомбардировщики полностью уступили свое место «Хейнкелям» и «Дорнье». Но это так, к слову.

Что этому сплоченному немецкому бомбардировочному «кулаку» противопоставили в сентябре 1939 года в качестве ударной авиации французы?

Зоопарк. *

За два года до рождения Люфтваффе французские ВВС приняли схему модернизации, которая предусматривала постройку до конца 1936 года 350 бомбардировщиков, из коих 210 средних, 120 тяжелых и 20 дальних четырехмоторных; кроме них, предусматривалось иметь 310 двухмоторных многоместных самолетов для поддержки войск, способных успешно действовать над полем боя. Затем, через два года, план был изменен – теперь бомбардировочные силы «Armee de l’Air» решено было увеличить до 984 бомбардировщиков – и иметь 41 эскадрилью ударных самолетов в первой линии и столько же – во второй (французские бомбардировочные эскадрильи насчитывали 12 машин).

Но, как говорится, «гладко было на бумаге, да забыли про овраги…».

Во-первых, желаемого количества машин построено так и не было; во-вторых, те, что были построены, представляли собой такое адское скопище разномастных и разнокалиберных аэропланов, что, глядя на него, министр авиации Франции, наверное, плакал навзрыд!

И ничего удивительного в этом не было. 1934–1938 годы во Франции – период перманентного политического кризиса; в этой обстановке все авиационные фирмы старались протолкнуть в правительстве заказы на свои машины – и не имело значения, насколько эти самолеты будут соответствовать французской военной доктрине. А поскольку фирм было восемь, а французские авиационные генералы никак не могли решить, какие именно самолеты и в каких модификациях им все же нужны, то масштаб французского авиастроительного бардака легко можно себе представить. Плюс к этому – ассигновав колоссальные суммы на строительство линии Мажино, французские законодатели весьма неохотно вотировали покупку новых самолетов – зачем? Ведь строится стена фортов и бетонных дотов, которая навсегда оградит милую Францию от безжалостных тевтонов…

Самым серьезным французским бомбардировщиком из принятых на вооружение и участвовавших в войне был четырехмоторный «Фарман F.220», который строился с 1935 по 1938 год; к началу войны французские ВВС имели 70 этих машин, организационно входящих в две тяжелые группы (по французской классификации – В5).

Французский штурмовик Breguet 691