Война в Арктике. 1942 год. Операция "Вундерланд"

"… Ночь оказалась сущим кошмаром и подтвердила важность моего открытия. Полая земля действительно существует! Только проход в нее находится не в районе Новой Земли, а там, на востоке - там, куда двигался этот караван. Потому, что именно оттуда англичане перегнали авианосец, две эскадрильи "Свордфишей" которого нанесли внезапный ночной авиаудар по моему кораблю. По началу я думал, что повреждения не столь опасны, как кажутся - пожар в надстройке и не более того. Палубы целы. Системы и механизмы внутри корпуса не пострадали. Но потом взорвались тяжелые бомбы с часовым механизмом, падение которых экипаж не заметил из -за пожара в центре корабля. Таких бомб было сброшено две - одна в район носовой башни, а вторая в район кормовых торпедных аппаратов.

Благодаря мужеству команды, успевшей затопить носовой снарядный погреб, детонацию боезапаса удалось предотвратить, но половина артиллерии главного калибра моего корабля вышла из строя. Взрыв бомбы в кормовой части корабля был менее разрушительным. Вышли из строя оба торпедных аппарата, но совместной детонации боеголовок торпед не произошло. Насколько я понимаю, наши радары проморгали появление англичан из-за того, что они шли на малой высоте. Самолеты шли двумя волнами - первая была отвлекающей и применила зажигательные бомбы, для подсветки цели, и отвлечения личного состава несущего вахту на верхней палубе для тушения пожара. Вторая волна сбросила бомбы крупного калибра с часовым механизмом. Я знал, что эскадрильи "Свордфишей" по штату состоят из двенадцати машин, а бомб взорвалось всего две. Где остальные десять? Либо на корпусе корабля, либо на льду около него. Рано или поздно они сработают, и тогда…. До наступления утра свободные от вахты офицеры и матросы были привлечены к поиску невзорвавшихся авиабомб на корпусе корабля и в радиусе 100 метров от него. Но все усилия были тщетны. Я стал понимать, что упустил что-то важное. Но что? Новая разновидность оружия? Ледовые мины? Магнитные мины, пробивающие лед и прилипающие к корпусу?

И куда теперь двигаться? На западе эскадра союзников, на востоке английский авианосец, который наверняка не один. Принять последний бой, как "Бисмарк"? Тогда к чему хранить радиомолчание? Если я погибну, то Берлин не узнает о моем открытии! Пора выходить в эфир. Нужно успеть доложить все подробно, пока не рассвело, ибо с восходом мой корабль будут ждать нелегкие испытания, а возможно даже и последний бой…."

У читателя наверняка возникли вопросы по прочтению двух последних отрывков. То, что атаку двух гидросамолетов, командир "Шеера" принял за атаку двух эскадрилий английских самолетов, мы полагаем объяснять читателю не нужно. А вот насчет взрыва носовой башни "карманника" требуется кое-что пояснить. Системы вентиляции бывают отсечные и общекорабельные. Также бывают системы вентиляции объединяющие несколько отсеков. Для чего такое разнообразие? Не для чего, а от чего! Если каждый отсек оснастить своей системой вентиляции со своими вдувными и вытяжными магистралями, вентиляторами и клапанами, то получится трудноуправляемая система, которую очень сложно контролировать и обслуживать. Кроме того, в случае пожара в одном из отсеков и выхода из строя отсечной вентиляции, возникают серьезные проблемы с вентиляцией этого отсека. По этой причине систему вентиляции стараются сделать общей для всего корабля (исключение составляет вентиляция котельных и машинных отделений). В результате - из носа в корму тянутся две трубы - вдувная и вытяжная магистрали. К ним могут примыкать отсечные отростки и отводки. Между отсеками, либо на отростках магистрали ставят захлопки - или клапана, перекрывающие либо конкретный отсек. Делается это для прекращения доступа воздуха в отсек, в случае возникновения там пожара. Но в нормальной ситуации захлопки открыты.