Война в Корее 1950-1953 гг.

В период подготовки к наступлению силами саперных батальонов некоторых дивизий (24-й, 7-й, 1-й и др.) личный состав родов войск обучался самостоятельному преодолению минно-взрывных заграждений.

Проделывание проходов в своих минных полях или снятие последних перед своим передним краем американские и южнокорейские войска осуществляли иногда днем или за одну-две ночи перед наступлением. Применения минных тралов в Корее не отмечалось. В отдельных случаях проходы в противопехотных минных полях проделывались с помощью танкдозеров, а в противотанковых или смешанных минных полях — с помощью удлиненных зарядов «Змея». Если же отдельные уцелевшие огневые точки оборонявшихся все же препятствовали разграждению, то очаги заграждений уничтожались с помощью артиллерийского обстрела и бомбардировкой с воздуха, на что расходовалось большое количество боеприпасов. Саперы при этом использовались для расчистки местности от невзорвавшихся мин.

При наступлении в тактической глубине обороны войск КНА и КНД разведка минных заграждений и устройство в них проходов осуществлялись саперами, посаженными на головные танки НПП, или саперами, обеспечивающими преодоление заграждений передовыми пехотными подразделениями. Иногда во время наступления заграждения КНА и КНД на дорогах разрушались и взрывались огнем артиллерии.

Для преодоления головными танками рвов, завалов и воронок американские войска иногда применяли танкдозеры, которые предназначались для сопровождения танковых подразделений.

На дорожно-мостовые работы привлекалось до 60–70 % наличных частей и подразделений инженерных войск, иногда пехотные подразделения и большое количество мобилизованного местного населения.

Некоторое представление об объеме дорожно-мостовых работ, производившихся в американских дивизиях при подготовке и в ходе наступления, дают данные показателей производства соответствующих работ в полосе наступления 24-й американской пехотной дивизии в 1950–1951 гг., изложенные в табл. 27.

Из приведенных в табл. 27 данных видно, что в общем объеме дорожно-мостовых работ прокладка и постройка новых дорог (колонных путей) имела сравнительно небольшое значение. Новые дороги и колонные пути небольшой протяженности прокладывались главным образом для автотранспорта, иногда для артиллерии и танков в районах полного бездорожья или для объезда некоторых труднопроезжаемых и ремонтируемых участков существующих дорог.

ТАБЛИЦА 27

Наименование работ	Сентябрь 1950 г.	Октябрь 1950 г.	Февраль 1951 г.	Март 1951 г.	Апрель 1951 г.
Ремонт и содержание дорог, км	230	960	130	254	192
Постройка (прокладка) новых дорог и колонных путей, км	-	30	36	56	54
Устройство дорожных кюветов, км	-	-	33	85	152
Постройка новых мостов, шт.	1	4	2	25	9
Наводка мостов, шт.	2	2	-	-	-
Оборудование бродов, шт.	3	5	29	-	-
Устройство дорожных труб, шт.	-	-	39	98	151
Снято минных полей разных	17	7	-	5	6
Подвозка на самосвалах гравия, щебня, песка, тыс. м³	-	-	12	16	11
Устройство усиленного проволочного забора, км	-	-	5	-	-
Постройка взлетно-посадочных полос, шт.	3	10	2	-	9
Использование мешков из рисовой соломы, наполненных грунтом и песком, шт. (для дорожно-мостовых работ)	6000	около 8000	10 866	57 267	9400

На дорожных работах подразделения инженерных войск широко применяли бульдозеры, автогрейдеры, самосвалы, компрессорные станции с пневмоинструментом, бурильные установки, передвижные камнедробилки и взрывчатые вещества. Во многих случаях применялись также дорожные моторные катки, автопогрузчики, одноковшовые экскаваторы и скреперы.

Для ремонта дорог и мостов широко применялись камень, песок и мешки из рисовой соломы, наполняемые различным грунтом. Лесоматериал применялся сравнительно мало, так как в южной части Кореи строевого леса было недостаточно.

Отмечалось применение саперами табельного имущества для постройки канатно-подвесных дорог через овраги, ущелья и вдоль крутостей больших высот.